ИПС "Әділет"

Қазақстан Республикасының Үкіметі ҚАУЛЫ ЕТЕДІ:

1. Қоса беріліп отырған Қазақстан Республикасының Үкіметі мен Корея Республикасының Үкіметі арасындағы әуе қатынасы туралы келісімнің жобасы мақұлдансын.

2. Қазақстан Республикасының Көлік министрі Нұрлан Ермекұлы Сауранбаевқа Қазақстан Республикасының Үкіметі мен Корея Республикасының Үкіметі арасындағы әуе қатынасы туралы келісімге қағидаттық сипаты жоқ өзгерістер мен толықтырулар енгізуге рұқсат бере отырып, Қазақстан Республикасының Үкiметi атынан қол қоюға өкілеттік берілсін.

3. Осы қаулы қол қойылған күнінен бастап қолданысқа енгізіледі.

Қазақстан Республикасының
Премьер-Министрі	О. Бектенов

Қазақстан Республикасы
Үкіметінің
2026 жылғы 11 қыркүйектегі
№ 815 қаулысымен
мақұлданған
Жоба

Қазақстан Республикасының Үкіметі мен Корея Республикасының Үкіметі арасындағы әуе қатынасы туралы келісім

Қазақстан Республикасының Үкіметі мен Корея Республикасының Үкіметі (бұдан әрі "Уағдаласушы Тараптар" деп аталады)

1944 жылғы 7 желтоқсанда Чикагода қол қою үшін ашылған Халықаралық азаматтық авиация туралы конвенцияға қатысушылар бола отырып,

өздерінің тиісті аумақтары арасында және олардан тыс әуе қатынастарын белгілеу және пайдалану мақсатында Келісім жасасуға ниет білдіре отырып,

төмендегілер туралы келісті:

1-бап. Анықтамалар

Егер мәнмәтінде өзгеше талап етілмесе, осы Келісімнің мақсаттары үшін:

a) "Конвенция" термині 1944 жылғы 7 желтоқсанда Чикагода қол қою үшін ашылған Халықаралық азаматтық авиация туралы конвенцияны білдіреді және осы Конвенцияның 90-бабына сәйкес қабылданған кез келген қосымшаны, сондай-ақ 90 және 94-баптарға сәйкес қосымшаларға және Конвенцияға кез келген түзетулерді осындай қосымшалар мен түзетулер екі Уағдаласушы Тарап үшін күшіне енген шамада қамтиды;

b) "авиациялық биліктер" термині Қазақстан Республикасы жағдайында Көлік министрлігін, ал Корея Республикасы жағдайында Жер, инфрақұрылым және көлік министрлігін не екі жағдайда да қазіргі уақытта көрсетілген органдар жүзеге асырып отырған функцияларды орындауға уәкілетті кез келген басқа да тұлғаны немесе органды білдіреді;

c) "тағайындалған авиакәсіпорын" термині осы Келісімнің 3-бабына сәйкес тағайындалған және уәкілеттік берілген кез келген авиакәсіпорынды білдіреді;

d) мемлекетке қатысты "аумақ" термині Конвенцияның 2-бабында айқындалған мағынаға ие болады;

e) "әуе қатынасы", "халықаралық әуе қатынасы", "авиакәсіпорын" және "коммерциялық емес мақсаттарда аялдау" терминдері тиісінше Конвенцияның 96-бабында айқындалған мағыналарға ие болады;

f) әуе кемесіне қатысты "сыйымдылық" термині осындай әуе кемесінің маршрутта немесе маршруттың учаскесінде қолжетімді коммерциялық жүктемесін білдіреді;

g) келісілген әуе қатынасына қатысты "тасымалдау қабілеті" термині осы қатынаста пайдаланылатын әуе кемесінің белгілі бір кезең ішінде маршрут не оның учаскесі бойынша осы әуе кемесінің рейстерді орындау жиілігіне көбейтілген тасымалдау қабілетін білдіреді;

h) "тасымал" термині жолаушыларды, багажды, жүкті және поштаны тасымалдауды білдіреді;

i) "тариф" термині әуе тасымалымен байланысты авиакәсіпорын көрсететін өзге де қызметтер үшін бағалар мен шарттарды қоса алғанда, агенттіктерге комиссиялық сыйақыларды қоса алғанда, бірақ поштаны тасымалдау үшін сыйақылар мен шарттарды қоспағанда, жолаушыларды, багажды және/немесе жүкті тасымалдау үшін төленуге тиіс бағаларды және осы бағалар қолданылатын шарттарды білдіреді;

j) "пайдаланушылардан алынатын алым" термині әуежай объектілерін немесе құралдарын, аэронавигация құралдарын, авиациялық қауіпсіздік құралдарын немесе әуе кемелеріне, олардың экипаждарына, жолаушылары мен жүктеріне арналған байланысты қызметтер мен объектілерді қоса алғанда, көрсетілетін қызметтерді ұсынғаны үшін құзыретті органдар авиакәсіпорындардан алатын немесе олар алуға рұқсат берілген алымды білдіреді;

k) "Келісім" термині осы Келісімді, оған қосымшаны және Келісімге кез келген түзетулерді білдіреді;

l) "Қосымша" термині осы Келісімнің 20-бабының ережелеріне сәйкес енгізілген өзгерістерді ескере отырып немесе осы Келісімге қосымшаны білдіреді. Қосымша осы Келісімнің ажырамас бөлігі болады және егер өзгеше тікелей көзделмесе, Келісімге барлық сілтеме Қосымшаға сілтемелерді қамтиды деп есептеледі.

2-бап. Құқық беру

1. Әрбір Уағдаласушы Тарап өзінің тағайындалған авиакәсіпорындарына осы Келісімге қосымшада көрсетілген маршруттар бойынша халықаралық әуе желілерін (бұдан әрі "келісілген желілер" және "белгіленген маршруттар" деп аталады) белгілеу және пайдалану мүмкіндігін беру мақсатында осы Келісімде көзделген құқықтарды екінші Уағдаласушы Тарапқа береді.

2. Осы Келісімнің ережелері сақталған жағдайда, әрбір Уағдаласушы Тараптың тағайындалған авиакәсіпорындары келісілген желілерді белгіленген маршруттар бойынша пайдалану кезінде мынадай:

a) екінші Уағдаласушы Тарап мемлекетінің аумағы арқылы қонбай ұшып өтуді жүзеге асыру;

b) екінші Уағдаласушы Тарап мемлекетінің аумағында коммерциялық емес мақсаттарда қону;

c) осы Келісімге қоса берілген графикке сәйкес, онда қамтылған ережелерді сақтай отырып, белгіленген маршруттардағы кез келген пункттерде жолаушыларды, жүкті және поштаны бортқа қабылдау және түсіру құқықтарын пайдаланады.

3. Осы баптың 2-тармағындағы ештеңе бір Уағдаласушы Тараптың тағайындалған авиакәсіпорындарына екінші Уағдаласушы сыйақыға немесе жалдау бойынша тасымалданатын және осы мемлекеттің аумағындағы басқа пунктке бағытталған жолаушыларды, жүкті немесе поштаны Тарап мемлекетінің аумағында бортқа қабылдау құқығын беру ретінде қарастырылмайды.

4. Егер қарулы қақтығыс, саяси толқулар, оқиғалар немесе ерекше және әдеттен тыс мән-жайлар салдарынан Уағдаласушы Тараптардың бірінің тағайындалған авиакәсіпорны келісілген желілерді әдеттегі маршрут бойынша пайдалана алмайтын жағдайда болса, екінші Уағдаласушы Тарап Уағдаласушы Тараптардың өзара келісуі бойынша маршруттарды уақытша өзгерту арқылы осындай желілерді пайдалануды жалғастыруға жәрдемдесу үшін бар күш-жігерін салады.

3-бап. Авиакәсіпорындарды тағайындау және рұқсаттар беру

1. Әрбір Уағдаласушы Тараптың белгіленген маршруттар бойынша келісілген желілерді пайдалану үшін бір немесе бірнеше (бірнеше рет тағайындау) авиакәсіпорынды екінші Уағдаласушы Тарапқа дипломатиялық арналар арқылы жазбаша нысанда тағайындауға құқығы бар.

2. Осындай тағайындау туралы хабарламаны және тағайындалған авиакәсіпорыннан пайдалану рұқсаттарын алу үшін көзделген нысанда және тәртіппен өтінішті алған соң екінші Уағдаласушы Тараптың авиациялық биліктері тағайындалған авиакәсіпорындарға тиісті пайдалану рұқсаттарын:

a) авиакәсіпорынға басымдықпен иелік ету және оны тиімді бақылау авиакәсіпорынды тағайындаған Уағдаласушы Тарапқа, оның азаматтарына немесе бір мезгілде екеуіне де тиесілі болған;

b) авиакәсіпорынды тағайындаған Уағдаласушы Тарап осы Келісімнің 9 және 10-баптарының ережелерін сақтаған; және

c) тағайындалған авиакәсіпорын рұқсат берген Уағдаласушы Тарап халықаралық әуе қатынастарын орындауы кезінде қолданылатын заңдар мен қағидаларда белгіленген шарттарды сақтау үшін біліктілікке ие болған жағдайда кідіртпей береді.

3. Осындай тағайындаудан және рұқсат берілгеннен кейін авиакәсіпорын осы Келісімнің ережелері сақталған жағдайда, келісілген желілерді пайдалануға кірісе алады.

4-бап. Рұқсаттың күшін жою және қолданысын тоқтата тұру

1. Әрбір Уағдаласушы Тараптың мынадай:

a) авиакәсіпорынға басымдықпен иелік ету және оны тиімді бақылау авиакәсіпорынды тағайындаған Уағдаласушы Тарапқа не оның азаматтарына тиесілі екендігіне сенімді болмаған кез келген жағдайда;

b) авиакәсіпорын құқықтарды берген Уағдаласушы Тараптың заңдары мен қағидаларын сақтамаған жағдайда немесе

c) авиакәсіпорын осы Келісімнің ережелерін өзге де түрде сақтамаған жағдайда екінші Уағдаласушы Тараптың кез келген тағайындалған авиакәсіпорнына қатысты пайдалану рұқсатының күшін жоюға не осы Келісімнің 2-бабында көзделген құқықтарды жүзеге асыруды тоқтата тұруға не осы құқықтарды жүзеге асыруға өзі қажет деп санайтын шарттарды белгілеуге құқығы бар.

2. Егер осы баптың 1-тармағында көрсетілген шарттардың дереу күшін жою, тоқтата тұру немесе белгілеу Уағдаласушы Тараптың заңдары мен қағидаларын одан әрі бұзушылықтардың алдын алу үшін қажет болмаса, мұндай шараларды әрбір Уағдаласушы Тарап бұл құқықтарды екінші Уағдаласушы Тараппен консультациялар өткізілгеннен кейін ғана қолданады.

5-бап. Заңдар мен қағидалардың қолданылуы

1. Бір Уағдаласушы Тараптың халықаралық әуе тасымалдарын орындайтын әуе кемелерінің өз аумағына кіруін және одан шығуын және болуын, сондай-ақ осындай әуе кемелерінің оның аумағынан ұшып өтуін реттейтін заңдары мен қағидалары екінші Уағдаласушы Тараптың тағайындалған авиакәсіпорындарының әуе кемелеріне қолданылады және олар бірінші Уағдаласушы Тараптың аумағына кірген, одан шыққан және сол аумақта болған кезінде сақталуға тиіс.

2. Бір Уағдаласушы Тарап мемлекетінің оның аумағына жолаушылардың, экипаждың, жүктің және поштаның кіруіне, онда болуына, транзитпен өтуіне немесе одан шығуын реттейтін заңдары мен қағидалары, кіру мен шығу рәсімдері, эмиграция және иммиграция, кедендік, валюталық, медициналық және санитариялық шараларға байланысты формальдылықтарды қоса алғанда, бірінші Уағдаласушы Тараптың аумағында екінші Уағдаласушы Тараптың тағайындалған авиакәсіпорындарының әуе кемелерімен тасымалданатын жолаушыларға, экипажға, жүкке және поштаға қолданылады.

3. Уағдаласушы Тараптардың ешқайсысы өздерінің иммиграциялық, кедендік, санитариялық және ұқсас заңдары мен қағидаларын қолдану кезінде осындай халықаралық авиатасымалдарды жүзеге асыратын екінші Уағдаласушы Тараптың тағайындалған авиакәсіпорнымен салыстырғанда өз авиакәсіпорындарына немесе үшінші мемлекеттердің авиакәсіпорындарына артықшылық бермеуге тиіс.

6-бап. Кедендік баждар және өзге де ұқсас алымдар

1. Уағдаласушы Тараптардың тағайындалған авиакәсіпорындары халықаралық әуе желілерінде пайдаланылатын әуе кемелері, сондай-ақ стандартты борттық жабдығы, қосалқы бөлшектері, отын, осындай әуе кемелерінің бортындағы майлау материалдарының қоры және әуе кемесінің борттық қорлары (тамақ өнімдерін, сусындарды және темекі бұйымдарын) қоса алғанда, әрбір Уағдаласушы Тараптың қолданыстағы заңдары мен қағидаларының ережелеріне сәйкес олар кері әкетілгенге дейін әуе кемесінің бортында сақталатын жағдайда, екінші Уағдаласушы Тараптың аумағына келген кезде барлық кедендік баждардан, тексеру алымдарынан және өзге де ұқсас төлемдерден өзара негізде босатылады.

2. Әрбір Уағдаласушы Тараптың қолданыстағы заңдары мен қағидаларының ережелеріне сәйкес мынадай көрсетілген қызметтерге:

a) екінші Уағдаласушы Тараптың келісілген желілерін орындайтын тағайындалған авиакәсіпорындардың әуе кемелерінде пайдалану үшін аталған Уағдаласушы Тараптың билігі белгілеген шеңберде кез келген Уағдаласушы Тараптар мемлекетінің аумағында бортқа қабылданатын борттық қорларға;

b) екінші Уағдаласушы Тараптың тағайындалған авиакәсіпорындары келісілген желілерде пайдаланатын әуе кемесіне техникалық қызмет көрсету немесе оны жөндеу үшін Уағдаласушы Тараптар мемлекетінің бірінің аумағына әкелінген қозғалтқыштарды қоса алғанда, қосалқы бөлшектер;

c) екінші Уағдаласушы Тараптың тағайындалған авиакәсіпорындары келісілген желілерде пайдаланатын әуе кемелерін жабдықтауға арналған отын, жағармай материалдары мен шығыс техникалық материалдарға, тіпті материалдар бортқа алынған Уағдаласушы Тараптың аумағынан өтетін маршрут учаскесінде пайдаланылатын болса да; және

d) тағайындалған авиакәсіпорындар тегін тарататын баспа билеттеріне, авиажүкқұжаттарға (air waybills), компания логотипі бар кез келген баспа материалдары мен қарапайым жарнамалық жарнамалық материалдарға сәйкес келетін төлемдерді қоспағанда, сол баждардан, алымдардан және төлемдерден өзаралық қағидат негізінде босатылады.

Осы тармақтың a), b), c) және d) тармақшаларында көрсетілген материалдар кедендік қадағалауда немесе бақылауда сақталуы мүмкін.

3. Кез келген Уағдаласушы Тараптың әуе кемесінің бортындағы стандартты борт жабдығы, сондай-ақ материалдар мен қорлар екінші Уағдаласушы Тараптың мемлекетінің аумағында тек осы мемлекеттің кеден биліктерінің рұқсатымен ғана түсірілуі мүмкін. Мұндай жағдайда олар кері әкетілгенге дейін немесе кеден заңнамасына сәйкес өзге түрде пайдаланылғанға дейін аталған биліктердің бақылауына алынуы мүмкін.

7-бап. Тікелей транзит

Авиациялық қауіпсіздікке, есірткі заттарын бақылауға, заңсыз кірудің алдын алуға немесе ерекше мән-жайлардан басқа жағдайларды қоспағанда, кез келген Уағдаласушы Тарап аумағы арқылы тікелей транзитпен өтетін және осы мақсаттар үшін бөлінген әуежай аймағынан шықпайтын жолаушылар, багаж бен жүктер неғұрлым жеңілдетілген бақылауға жатады. Мұндай багаж бен жүк кедендік баждардан және өзге де ұқсас салықтардан босатылады.

8-бап. Куәліктер мен куәландыру құжаттарын тану

1. Қолданылу мерзімі өтпеген әуе кемесінің ұшуға жарамдылығы туралы куәліктерді, біліктілік куәліктерін және Уағдаласушы Тараптардың бірі берген немесе жарамды деп таныған куәліктерді екінші Уағдаласушы Тарап жарамды деп таниды.

2. Әрбір Уағдаласушы Тарап өз аумағы үстіндегі ұшулар мақсатында өз азаматтарына екінші Уағдаласушы Тарап немесе кез келген өзге мемлекет берген немесе жарамды деп таныған куәліктері мен біліктілік куәліктерін жарамды деп танудан бас тарту құқығын өзінде қалдырады.

9-бап. Ұшу қауіпсіздігі

1. Әрбір Уағдаласушы Тарап аэронавигация құралдарына, экипажға, әуе кемелеріне және әуе кемелерін пайдалануға қатысты салаларда екінші Уағдаласушы Тарап қолданатын қауіпсіздік стандарттары бойынша кез келген уақытта консультация жүргізуді талап етуге құқылы. Мұндай консультация сұрау салынған күннен бастап 30 (отыз) күн ішінде өткізіледі.

2. Осындай консультация нәтижесінде бір Уағдаласушы Тарап екінші Уағдаласушы Тараптың осы баптың 1-тармағында көрсетілген салаларда Конвенцияға сәйкес сол уақытта белгіленген стандарттарға (бұдан әрі – "ИКАО стандарттары") тиімді сәйкесетін қауіпсіздік стандарттарын қамтамасыз етпейтінін және қолданбайтынын анықтаса, ол бұл туралы екінші Уағдаласушы Тарапқа хабарлайды және ИКАО стандарттарына сәйкестікті қамтамасыз ету үшін қажетті деп саналатын шараларды көрсетеді. Екінші Уағдаласушы Тарап келісілген мерзім ішінде тиісті түзету шараларын қабылдайды. Осындай шаралар келісілген мерзімде қабылданбаған жағдайда, бұл осы Келісімнің 4-бабын қолдануға негіз болады.

3. Конвенцияның 16-бабына сәйкес, сондай-ақ бір Уағдаласушы Тараптың авиакәсіпорны немесе оның атынан пайдаланылатын кез келген әуе кемесі екінші Уағдаласушы Тараптың аумағына ұшып келген немесе одан ұшып шыққан кезде, әуе кемесінің пайдаланылуын негізсіз кідіртпеген жағдайда, екінші Уағдаласушы Тараптың уәкілетті өкілдері сол әуе кемесіне тексеру жүргізе алатыны келісілді. Конвенцияның 33-бабында көзделген міндеттемелерге қарамастан, мұндай тексерудің мақсаты әуе кемесіне қатысты тиісті құжаттардың, экипаж куәліктерінің жарамдылығын, сондай-ақ әуе кемесінің жабдығы мен жай-күйінің ИКАО стандарттарына сәйкестігін тексеру болып табылады.

4. Әуе тасымалының қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін шұғыл шаралар қабылдау аса қажет болған кезде, әрбір Уағдаласушы Тарап екінші Уағдаласушы Тараптың тағайындалған авиакәсіпорынның немесе авиакәсіпорындардың берілген пайдалану рұқсатын дереу тоқтата тұруға немесе өзгертуге құқылы.

5. Егер қандай да бір перрондық тексеру немесе перрондық тексерулер сериясы нәтижесінде:

a) әуе кемесінің немесе әуе кемесін пайдаланудың сол уақытта Конвенцияға сәйкес белгіленген ең төменгі стандарттарға сәйкес келмейтіні туралы елеулі алаңдаушылықтар туындаса; немесе

b) сол уақытта Конвенцияға сәйкес белгіленген қауіпсіздік стандарттарын тиімді түрде қолдау мен қолданудың жеткіліксіздігі туралы елеулі алаңдаушылықтар туындаса,

онда перрондық тексеруді жүргізген Уағдаласушы Тарап Конвенцияның 33-бабының мақсаттары үшін осы әуе кемесіне немесе оның экипажына қатысты куәліктер мен куәландыру құжаттарын беруге немесе жарамды деп тануға негіз болған талаптар, не осы әуе кемесін пайдалануды жүзеге асыруға негіз болған талаптар Конвенцияға сәйкес белгіленген ең төменгі стандарттарға сәйкес емес немесе олардан төмен деген қорытынды жасауға құқылы.

6. Егер осы баптың 3-тармағына сәйкес перрондық тексеру жүргізу үшін бір Уағдаласушы Тараптың авиакәсіпорны пайдаланатын әуе кемесіне қол жеткізуге сол авиакәсіпорын өкілі тарапынан бас тартылса, екінші Уағдаласушы Тарап осы баптың 5-тармағында көрсетілген сипаттағы елеулі алаңдаушылық бар деп тұжырым жасауға және сол тармақта көзделген қорытындыларды шығаруға құқылы.

7. Егер бір Уағдаласушы Тарап перрондық тексерудің, перрондық тексерулер сериясының, перрондық тексеруге қол жеткізуден бас тартудың, консультациялардың немесе өзге де негіздердің нәтижесінде әуе тасымалының қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін шұғыл шаралар қабылдау қажет деген қорытындыға келсе, ол екінші Уағдаласушы Тараптың авиакәсіпорнына берілген пайдалану рұқсатын дереу тоқтата тұру немесе өзгерту құқығын сақтайды. Мұндай құқықты жүзеге асырған кезде бірінші Уағдаласушы Тарап қабылданған шаралар туралы және оларға негіз болған алаңдаушылық саласын көрсете отырып, екінші Уағдаласушы Тарапты дереу хабардар етеді.

8. Осы баптың 4-тармағына сәйкес бір Уағдаласушы Тарап қабылдаған кез келген шара оны қолданудың негіздері жойылған кезде тоқтатылады.

10-бап. Авиациялық қауіпсіздік

1. Халықаралық құқық бойынша өз құқықтары мен міндеттемелеріне сәйкес Уағдаласушы Тараптар азаматтық авиацияның қауіпсіздігін заңсыз араласу актілерінен қорғау жөніндегі олардың өзара міндеттемесі осы Келісімнің ажырамас бөлігі болатынын растайды. Халықаралық құқық бойынша өз құқықтары мен міндеттемелерінің жалпы сипатын шектемей, Уағдаласушы Тараптар, атап айтқанда, 1963 жылғы 14 қыркүйекте Токиода қол қойылған Әуе кемелерінің бортында жасалатын қылмыстар және кейбір өзге де әрекеттер туралы конвенцияның, 1970 жылғы 16 желтоқсанда Гаагада қол қойылған Әуе кемелерін заңсыз басып алуды болғызбау туралы конвенцияның, 1971 жылғы 23 қыркүйекте Монреальда жасалған Азаматтық авиация қауіпсіздігіне қарсы заңсыз актілерді болғызбау туралы конвенцияның, оған 1988 жылғы 24 ақпанда Монреальда қол қойылған Халықаралық азаматтық авиацияға қызмет көрсететін әуежайларда жасалатын заңсыз күш көрсету актілерін болғызбау туралы хаттаманың, 1991 жылғы 1 наурызда Монреальда қол қойылған Анықтау мақсатында пластикалық жарылғыш заттарды таңбалау туралы конвенцияның, сондай-ақ екі Уағдаласушы Тарап үшін міндетті болып табылатын авиациялық қауіпсіздікке қатысты кез келген өзге де конвенциялардың ережелеріне сәйкес әрекет етеді.

2. Уағдаласушы Тараптар азаматтық әуе кемелерін заңсыз басып алу актілерінің және осындай әуе кемелерінің, олардың жолаушылары мен экипаждарының, әуежайлардың және аэронавигация құралдарының қауіпсіздігіне қарсы бағытталған өзге де заңсыз әрекеттердің, сондай-ақ азаматтық авиация қауіпсіздігіне төнетін кез келген өзге қатерлердің алдын алу үшін өзара сұрау салу бойынша бір-біріне барлық қажетті көмекті көрсетеді, жәрдемдеседі.

3. Уағдаласушы Тараптар өзара қатынастарында Халықаралық азаматтық авиация ұйымы белгілеген және Конвенцияның қосымшаларына енгізілген авиациялық қауіпсіздік талаптарына сәйкес олар Уағдаласушы Тараптарға қолданылатын шамада әрекет етеді; олар өз аумақтарында тіркелген әуе кемелерінің пайдаланушыларынан немесе негізгі қызмет орны не тұрақты тұратын жері өз аумақтарында орналасқан әуе кемелері пайдаланушыларынан, сондай-ақ өз аумақтарындағы әуежай пайдаланушыларынан аталған авиациялық қауіпсіздік талаптарын сақтауды талап етеді. Әрбір Уағдаласушы Тарап сұрау салу бойынша екінші Уағдаласушы Тарапқа өзінің ұлттық заңдары, қағидалары мен практикасы және Конвенцияның қосымшаларында белгіленген авиациялық қауіпсіздік стандарттары арасындағы кез келген айырмашылық туралы хабарлайды. Кез келген Уағдаласушы Тарап мұндай айырмашылықты талқылау үшін кез келген уақытта консультация өткізуді талап етуге құқылы.

4. Әрбір Уағдаласушы Тарап әуе кемелерінің осындай пайдаланушыларын екінші Уағдаласушы Тараптың аумағына кіру, одан шығу немесе сол аумақта болу үшін сол Тарап талап ететін осы баптың 3-тармағында көрсетілген авиациялық қауіпсіздік ережелерін сақтауға міндеттелуі мүмкін екендігімен келіседі. Әрбір Уағдаласушы Тарап өз аумағында отырғызу немесе тиеу алдында және олардың барысында әуе кемелерін қорғау және жолаушыларды, экипаж мүшелерін, қол жүгін, багажды, жүкті, борттық тамақтандыруды және әуе кемесінің қорларын тексеру бойынша тиісті шаралардың тиімді қолданылуын қамтамасыз етеді. Сондай-ақ әрбір Уағдаласушы Тарап нақты бір қатерге қарсы ақылға қонымды арнайы қауіпсіздік шараларын қабылдау туралы екінші Уағдаласушы Тараптың кез келген сұрау салуын тиісті түрде қарастырады.

5. Азаматтық әуе кемесін заңсыз басып алумен не азаматтық әуе кемелерінің, олардың жолаушылары мен экипаждарының, әуежайлардың немесе аэронавигация құралдарының қауіпсіздігіне қарсы бағытталған өзге де заңсыз әрекеттермен байланысты оқыс оқиға немесе осындай оқыс оқиға қатері орын алған жағдайда, Уағдаласушы Тараптар адам өміріне төнетін қатер немесе оның қатерін жою ең аз болған кезде осындай оқыс оқиғаны мүмкіндігінше жедел тоқтату мақсатында байланыс орнатуды және өзге де тиісті шараларды қабылдауды жеңілдету арқылы бір-біріне көмек көрсетеді.

6. Әрбір Уағдаласушы Тарап заңсыз басып алу актісіне немесе өзге де заңсыз араласу әрекеттеріне ұшыраған және оның мемлекетінің аумағына қонған әуе кемесінің ұшып кетуі адам өмірін қорғау жөніндегі бірінші кезектегі міндетпен негізделген жағдайларды қоспағанда, оның жер үстінде ұсталып тұруын қамтамасыз ету үшін өзі жүзеге асуы мүмкін деп санайтын шараларды қабылдайды. Мүмкіндігінше, мұндай шаралар өзара консультациялар негізінде қабылданады.

7. Егер бір Уағдаласушы Тарапта екінші Уағдаласушы Тарап осы бапта көзделген авиациялық қауіпсіздік талаптарынан ауытқыды деп санауға негіздер бар болса, ол екінші Уағдаласушы Тараптан дереу консультация өткізуді талап етуге құқылы. Мұндай консультация Уағдаласушы Тараптың кез келгенінен тиісті сұрау салу алынған күннен бастап 15 (он бес) күн ішінде басталады. Консультация басталған күннен бастап 15 (он бес) күн ішінде немесе тараптар келіскен өзге мерзімде қанағаттанарлық шешімге қол жеткізілмеген жағдайда, бұл екінші Уағдаласушы Тарап тағайындаған авиакәсіпорынды немесе авиакәсіпорындарды пайдалану рұқсатын беруден бас тартуға, олардың күшін жоюға, тоқтата тұруға, шектеуге немесе оларды пайдалануға шарттар қоюға негіз болады. Төтенше жағдаятпен негізделген жағдайларда немесе осы баптың ережелерін одан әрі сақтамаудың алдын алу үшін бірінші Уағдаласушы Тарап кез келген уақытта уақытша шаралар қабылдауға құқылы. Осы тармаққа сәйкес қабылданған кез келген шара екінші Уағдаласушы Тарап осы бапта көзделген қауіпсіздік талаптарын орындағаннан кейін тоқтатылуға тиіс.

11-бап. Сыйымдылықты реттеу

1. Келісілген желілерді белгіленген маршруттар бойынша пайдалану үшін Уағдаласушы Тараптардың тағайындалған авиакәсіпорындарына әділ әрі тең мүмкіндіктер ұсынылады.

2. Уағдаласушы Тараптардың тағайындалған авиакәсіпорындары келісілген желілер бойынша ұсынатын жалпы сыйымдылықты Уағдаласушы Тараптардың авиациялық биліктері бірлесіп айқындайды.

3. Келісілген желілерін пайдалану кезінде әрбір Уағдаласушы Тараптың тағайындалған авиакәсіпорындары екінші Уағдаласушы Тараптың тағайындалған авиакәсіпорындарының мүдделерін соңғылары сол маршруттардың тұтас бойында немесе бір бөлігінде көрсетілетін қызметтерге жағымсыз әсер етпейтіндей түрде ескереді.

4. Белгіленген маршруттардың кез келгені бойынша бір Уағдаласушы Тараптың тағайындалған авиакәсіпорындары ұсынатын сыйымдылық пен екінші Уағдаласушы Тараптың тағайындалған авиакәсіпорындары бірлесіп ұсынатын сыйымдылық сол маршруттар бойынша әуе тасымалына халықтың қажеттіліктеріне сай келетін ақылға қонымды арақатынаста ұсталып тұрады.

5. Әрбір Уағдаласушы Тараптың тағайындалған авиакәсіпорындары пайдаланатын келісілген желілерінің негізгі мақсаты – қолайлы жүктеме коэффициенті кезінде тағайындаған авиакәсіпорында Уағдаласушы Тарап мемлекетінің аумағына (аумағынан) жолаушыларды, багажды, жүкті және поштаны тасымалдаудың ағымдағы және болжанатын қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін жеткілікті сыйымдылықты қамтамасыз ету. Авиакәсіпорынды тағайындаған мемлекеттен өзге мемлекеттердің аумақтарындағы белгіленген маршруттарда орналасқан пункттерге екінші Уағдаласушы Тарап мемлекетінің аумағында бортқа қабылданған немесе отырғызылғандарды тасымалдау қосымша сипатқа ие. Мұндай авиакәсіпорындардың екінші Уағдаласушы Тарап мемлекетінің аумағында орналасқан белгіленген маршруттардағы пункттер мен үшінші мемлекеттердегі пункттер арасында тасымалдауды жүзеге асыру құқығы халықаралық әуе тасымалын реттей отырып дамыту мүддесінде, сыйымдылықтың:

a) авиакәсіпорындар тағайындаған Уағдаласушы Тарап мемлекетінің аумағына (аумағынан) тасымалдауға деген қажеттіліктермен;

b) жергілікті және өңірлік әуе қатынастарын ескере отырып, келісілген желілерді өтетін аудандардағы тасымалдауға қолданыстағы қажеттіліктермен; және

c) авиакәсіпорындардың өтпелі тасымалдау талаптарымен сәйкесетіндей түрде жүзеге асырылады.

12-бап. Пайдаланушылардан алынатын алымдар

1. Әрбір Уағдаласушы Тарап өз құзыретті алым алушы органдары екінші Уағдаласушы Тараптың тағайындалған авиакәсіпорындары әуежайлар мен өзге де авиациялық объектілерді пайдаланғаны үшін пайдаланушылардан алынатын немесе алуға рұқсат ететін алымдардың әділ әрі негізді болуын қамтамасыз ету үшін бар күшін салады. Мұндай алымдар негізделген экономикалық қағидаттарға сүйенеді және ұқсас халықаралық әуе қатынастарын жүзеге асыратын өз авиакәсіпорындары төлейтін алымдардан аспайды.

2. Әрбір Уағдаласушы Тарап алымдарды белгілейтін өз құзыретті органдары мен олар ұсынатын қызметтер мен құралдарды пайдаланатын авиакәсіпорындар арасында пайдаланушылардан алынатын алымдар мәселесі жөнінде консультациялар өткізуге жәрдемдеседі. Пайдаланушылардан алынатын алымдарды өзгерту жөніндегі кез келген ұсыныс туралы хабарлама осындай алынатын алымдар қайта қаралғанға дейін пайдаланушылар өз пікірлерін білдіре алуы үшін, тиісті негіздемелік ақпарат пен деректерді қоса бере отырып, алдын ала және ақылға қонымды мерзімде жіберіледі. Әрбір Уағдаласушы Тарап өз құзыретті органдары мен осындай пайдаланушылар арасында пайдаланушылардан алынатын алымдар мәселелері бойынша тиісті ақпарат алмасуды ынталандырады.

13-бап. Тарифтер

1. Әрбір Уағдаласушы Тарап әрбір тағайындалған авиакәсіпорынның нарықтағы коммерциялық пайымдаулар негізінде әуе тасымалдарына тарифтерді ақылға қонымды деңгейде белгіленуіне жол береді. Уағдаласушы Тараптардың араласуы мынадай:

a) негізсіз кемсітушілік сипаттағы тарифтерді немесе практиканы болғызбау;

b) үстем жағдайды теріс пайдалану салдарынан негізсіз жоғары немесе шектейтін тарифтерден тұтынушыларды қорғау;

c) авиакәсіпорындарды тікелей немесе жанама мемлекеттік субсидиялау не қолдау салдарынан жасанды түрде төмендетілген тарифтерден қорғау шараларымен шектеледі.

2. Әрбір Уағдаласушы Тарап кемсітпейтін негізде екінші Уағдаласушы Тараптың тағайындалған авиакәсіпорындары өз мемлекетінің аумағына (аумағынан) тасымалдау кезінде қолданатын тарифтер туралы өзінің авиациялық биліктеріне хабарлауды немесе оларды тіркеуді талап етуге құқылы. Екі Уағдаласушы Тараптың тағайындалған авиакәсіпорындары тарапынан осындай хабарлама немесе тіркеу, әдетте, тарифтің күшіне енуі болжанатын күннен кемінде 30 (отыз) күн бұрын жүзеге асырылуы мүмкін. Хабарлау немесе тіркеуге беру жекелеген жағдайларда әдеттегіден қысқа мерзімде шешілуі мүмкін.

3. Уағдаласушы Тараптардың ешқайсысы: a) Уағдаласушы Тараптардың кез келгенінің авиакәсіпорны Уағдаласушы Тараптардың аумақтары арасындағы халықаралық әуе тасымалдарына қатысты; немесе b) бір Уағдаласушы Тараптың авиакәсіпорны басқа Уағдаласушы Тараптың аумағы мен кез келген үшінші мемлекеттің аумағы арасындағы халықаралық әуе тасымалдарына қатысты ұсынған немесе қолданып жүрген тарифтің күшіне енуіне немесе қолданылуының жалғасуына кедергі келтіретіндей біржақты іс-қимылдар жасамауға тиіс. Егер Уағдаласушы Тараптардың кез келгені осындай тарифтердің осы баптың 1-тармағына сәйкес келмейді деп есептесе, ол консультация өткізуді сұратады және өз наразылығының себептері туралы екінші Уағдаласушы Тарапты мүмкіндігінше қысқа мерзімде хабардар етеді. Мұндай консультация тиісті сұрау салу алынған күннен бастап 30 (отыз) күннен кешіктірілмей өткізіледі, ал Уағдаласушы Тараптар мәселені негізді түрде шешу үшін қажетті ақпаратты жинауға өзара ынтымақтасады. Егер Уағдаласушы Тараптар келіспеушілік туралы хабарлама жіберілген тарифке қатысты келісімге қол жеткізсе, әрбір Уағдаласушы Тарап мұндай келісімді іске асыру үшін бар күш-жігерін салады. Мұндай өзара келісім болмаған жағдайда тариф күшіне енеді немесе қолданысын жалғастырады.

14-бап. Авиакәсіпорындардың өкілдіктерін құру

1. Әрбір Уағдаласушы Тараптың тағайындалған авиакәсіпорындары екінші Уағдаласушы Тарап мемлекетінің аумағында өкілдіктер құруға құқығы бар. Мұндай өкілдіктер құрамына коммерциялық, пайдаланушы және техникалық персонал кіруі мүмкін.

2. Өкілдіктер, олардың өкілдері мен персоналы екінші Уағдаласушы Тарап мемлекетінің аумағында қолданылатын заңдар мен қағидаларға сәйкес құрылады.

15-бап. Кірістерді аудару

Әрбір Уағдаласушы Тарап екінші Уағдаласушы Тараптың тағайындалған авиакәсіпорындарына өз мемлекетінің аумағында жолаушыларды, поштаны және жүкті тасымалдауға байланысты алынған кірістердің шығыстардан асатын бөлігін қолданыстағы ұлттық заңнамаға және валюталық реттеу қағидаларына сәйкес еркін айырбасталатын кез келген валютада кедергісіз аудару құқығын береді.

16-бап. Кестелерді бекіту

1. Әрбір Уағдаласушы Тараптың тағайындалған авиакәсіпорындары белгіленген маршруттар бойынша келісілген әуе желілерінің пайдаланылуы басталғанға дейін кемінде 60 (алпыс) күн бұрын өздерінің жоспарланған ұшу кестелерін бекіту үшін екінші Уағдаласушы Тараптың авиациялық биліктеріне ұсынады.

2. Осындай ұшу кестелеріндегі кез келген өзгерістер де олардың күшіне енуі болжанған күннен кемінде 30 (отыз) күн бұрын екінші Уағдаласушы Тараптың авиациялық биліктерінің бекітуіне ұсынылады. Ерекше жағдайларда көрсетілген мерзім аталған авиациялық биліктердің келісімімен қысқартылуы мүмкін.

17-бап. Статистикалық деректерді ұсыну

1. Бір Уағдаласушы Тараптың авиациялық биліктері сұрау салу бойынша екінші Уағдаласушы Тараптың авиациялық биліктеріне бірінші Уағдаласушы Тараптың тағайындалған авиакәсіпорындары келісілген әуе желілері бойынша ұсынатын сыйымдылықты талдау үшін негізді түрде талап етілуі мүмкін мерзімді немесе өзге де статистикалық мәліметтерді ұсынады.

2. Мұндай мәліметтер аталған авиакәсіпорындар келісілген әуе желілерінде жүзеге асыратын тасымал көлемін, сондай-ақ тасымалданатын жолаушылардың, жүктің және поштаның тиеу және түсіру пункттерін айқындауға қажетті барлық ақпаратты қамтиды.

18-бап. Консультациялар

Тығыз ынтымақтастықты қамтамасыз ету мақсатында Уағдаласушы Тараптардың авиациялық биліктері арасында осы Келісімді іске асыруға әсер ететін барлық мәселелер бойынша Уағдаласушы Тараптар ниетінен туындаған жиі консультациялар өткізіліп тұрады.

19-бап. Дауларды реттеу

1. Уағдаласушы Тараптар арасында осы Келісімді түсіндіруге немесе қолдануға қатысты дау туындаған жағдайда, ең алдымен оны келіссөздер арқылы реттеуге ұмтылады.

2. Егер Уағдаласушы Тараптар келіссөздер арқылы дауды реттеу бойынша келісімге келе алмаса, олар дауды шешу үшін өзара келісім бойынша қандай да бір тұлғаға немесе органға қарауға не шешуге бере алады; мұндай келісім болмаған жағдайда, кез келген Уағдаласушы Тараптың өтініші бойынша дау үш төрешіден тұратын төрелік трибуналдың қарауына берілуі мүмкін, оның ішінде екеуін әрбір Уағдаласушы Тарап бір-бірден тағайындайды, ал үшіншісін осындай арбитр жолымен тағайындалған екі төреші тағайындайды. Әрбір Уағдаласушы Тарап екінші Уағдаласушы Тараптан дипломатиялық арналар арқылы дауды төреліктің қарауына беру туралы хабарламаны алған күннен бастап 60 (алпыс) күн ішінде өз төрешісін тағайындайды, ал үшінші төреші келесі 60 (алпыс) күн ішінде тағайындалады.

3. Егер кез келген Уағдаласушы Тарап белгіленген мерзімде төрешіні тағайындамаса немесе үшінші төреші белгіленген мерзімде тағайындалмаса, Халықаралық азаматтық авиация ұйымы Кеңесінің Төрағасы кез келген Уағдаласушы Тараптың өтініші бойынша қажетті төрешіні немесе төрешілерді жағдаятқа қарай тағайындай алады. Мұндай жағдайда үшінші төреші үшінші мемлекеттің азаматы болады және төрелік трибуналдың төрағасы ретінде қызмет атқарады.

4. Уағдаласушы Тараптар осы баптың 2-тармағына сәйкес қабылданған кез келген шешімді, оның ішінде аралық ұсынымдарды қоса алғанда, орындауға міндеттенеді.

5. Егер кез келген Уағдаласушы Тараптың немесе кез келген Уағдаласушы Тарап тағайындаған авиакәсіпорындар осы баптың 3-тармағының талаптарын орындамаса, екінші Уағдаласушы Тарап осы Келісімге сәйкес өзі берген кез келген құқықты шектеуге немесе күшін жоюға құқылы.

20-бап. Өзгерістер енгізу

1. Егер кез келген Уағдаласушы Тарап осы Келісімнің қандай да бір ережесіне өзгерістер енгізуді орынды деп санаса, ол екінші Уағдаласушы Тараппен консультациялар өткізуді кез келген уақытта сұрата алады. Мұндай консультациялар келіссөз жүргізу арқылы немесе хат алмасу жолымен тиісті сұрау салу алынған күннен бастап 60 (алпыс) күн ішінде жүргізілуі мүмкін. Осылайша келісілген кез келген өзгерістер осы Келісімнің ажырамас бөлігі болып табылады және осы Келісімнің 23-бабында көзделген рәсімдерге сәйкес күшіне енеді.

2. Егер екі Уағдаласушы Тарап осы Келісіммен реттелетін мәселелер бойынша көпжақты халықаралық шарт жасасқан жағдайда, ол күшіне енгеннен кейін аталған Уағдаласушы Тараптар осындай көпжақты халықаралық шарттың ережелеріне сәйкестендіру мақсатында Келісімді қайта қараудың орындылығын айқындау үшін консультациялар өткізеді.

21-бап. Келісімді тоқтату

Кез келген Уағдаласушы Тарап осы Келісімді тоқтату туралы шешімі жөнінде екінші Уағдаласушы Тарапты кез келген уақытта дипломатиялық арналар арқылы жазбаша түрде хабардар етуге құқылы; мұндай хабарлама бір мезгілде Халықаралық азаматтық авиация ұйымына жіберіледі. Осындай жағдайда (егер мұндай хабарлама берілсе), осы Келісім екінші Уағдаласушы Тарап хабарламаны алған күннен бастап 12 (он екі) ай өткен соң, егер осы мерзім аяқталғанға дейін Уағдаласушы Тараптар арасында тоқтату туралы хабарламаны кері қайтарып алмаса, тоқтатылады. Екінші Уағдаласушы Тарап хабарламаны алғанын растағаны туралы хабар болмаған жағдайда, хабарлама Халықаралық азаматтық авиация ұйымы оны алған күннен бастап 14 (он төрт) күн өткен соң алынған болып есептеледі.

22-бап. Тіркеу

Осы Келісім және оған енгізілген кез келген өзгеріс Халықаралық азаматтық авиация ұйымында тіркелуге жатады.

23-бап. Күшіне енуі

Осы Келісім күшіне енуі үшін Уағдаласушы Тараптар қажетті олардың заңнамасында көзделген ішкі рәсімдердің аяқталғаны туралы бір-бірін дипломатиялық арналар арқылы хабардар етеді. Осы Келісім осындай соңғы хабарлама күнінен бастап 30 (отыз) күн өткен соң күшіне енеді.

Осыны куәландыру үшін тиісті үкіметтері уәкілеттік берген төменде қол қоюшылар осы Келісімге қол қойды.

___ қаласында ____ жылғы "___" __________ күні қазақ, орыс, корей және ағылшын тілдерінде екі данада жасалды, барлық мәтін бірдей теңтүпнұсқалы болады. Түсіндіруде қандай да бір алшақтық болған жағдайда, ағылшын тіліндегі мәтін басымдыққа ие болады.

Қазақстан Республикасының
Үкіметі үшін

Корея РеспубликасыныңҮкіметі үшін

	Қазақстан Республикасының Үкіметі мен Корея Республикасының Үкіметі арасындағы әуе қатынасы
	туралы келісімге қосымша

Маршруттар графигі

A. Қазақстан Республикасының Үкіметі тағайындаған авиакәсіпорындар төменде көрсетілген маршруттар бойынша екі бағытта да тұрақты халықаралық әуе қатынастарын орындауға құқылы:

Қазақстан Республикасындағы пункттер	Аралық пункттер	Межелі пункттер	Тыс пункттер
Қазақстан Республикасындағы кез келген пункттер	Кез келген пункттер	Корея Республикасындағы кез келген пункттер	Кез келген пункттер

B. Корея Республикасының Үкіметі тағайындаған авиакәсіпорындар төменде көрсетілген маршруттар бойынша екі бағытта да тұрақты халықаралық әуе қатынастарын орындауға құқылы:

Корея Республикасындағы пункттер	Аралық пункттер	Межелі пункттер	Тыс пункттер
Корея Республикасындағы кез келген пункттер	Кез келген пункттер	Қазақстан Республикасындағы кез келген пункттер	Кез келген пункттер

Ескертпелер: уағдаласушы Тараптардың екеуінің де тағайындалған авиакәсіпорындары барлық немесе жекелеген рейстерде жоғарыда көрсетілген кез келген пункттерде қонуды өткізіп жіберуге құқылы, бұл ретте маршрут бойынша келісілген желілер авиакәсіпорынды тағайындаған Уағдаласушы Тараптың аумағындағы шығу пункттерінен басталуға тиіс.

Правительство Республики Казахстан ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Одобрить прилагаемый проект Соглашения между Правительством Республики Казахстан и Правительством Республики Корея о воздушном сообщении.

2. Уполномочить Министра транспорта Республики Казахстан Сауранбаева Нурлана Ермековича подписать от имени Правительства Республики Казахстан Соглашение между Правительством Республики Казахстан и Правительством Республики Корея о воздушном сообщении, разрешив вносить изменения и дополнения, не имеющие принципиального характера.

3. Настоящее постановление вводится в действие со дня его подписания.

Премьер-Министр
Республики Казахстан

О. Бектенов

	Одобрен постановлением Правительства Республики Казахстан от 11 сентября 2026 года № 815
	Проект

Соглашение

между Правительством Республики Казахстан

и Правительством Республики Корея о воздушном сообщении

Правительство Республики Казахстан и Правительство Республики Корея (далее именуемые – "Договаривающиеся Стороны"),

будучи участниками Конвенции о международной гражданской авиации, открытой для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года,

желая заключить Соглашение в целях установления и эксплуатации воздушных сообщений между и за пределами их соответствующих территорий,

согласились о нижеследующем:

Статья 1. Определения

В целях настоящего Соглашения, если контекст не требует иного:

a) термин "Конвенция" означает Конвенцию о международной гражданской авиации, открытую для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года, и включает любые приложения, принятые в соответствии со статьей 90 Конвенции, а также любые поправки к приложениям или Конвенции в соответствии со статьями 90 и 94, в той мере, в какой такие приложения и поправки вступили в силу для обеих Договаривающихся Сторон;

b) термин "авиационные власти" означает в случае Республики Казахстан – Министерство транспорта, а в случае Республики Корея – Министерство земли, инфраструктуры и транспорта, либо в обоих случаях любое другое лицо или орган, уполномоченные выполнять функции, осуществляемые в настоящее время указанными органами;

c) термин "назначенное авиапредприятие" означает любое авиапредприятие, назначенное и уполномоченное в соответствии со статьей 3 настоящего Соглашения;

d) термин "территория" в отношении государства имеет значение, определенное в статье 2 Конвенции;

e) термины "воздушное сообщение", "международное воздушное сообщение", "авиапредприятие" и "остановка с некоммерческими целями" имеют значения, определенные в статье 96 Конвенции, соответственно;

f) термин "емкость" в отношении воздушного судна означает коммерческую загрузку такого воздушного судна, доступную на маршруте или участке маршрута;

g) термин "провозная способность" в отношении согласованного сообщения означает провозную способность воздушного судна, выполняющего рейсы по такому сообщений, умноженную на частоту выполнения рейсов данным воздушным судном за определенный период по маршруту либо его участку;

h) термин "перевозка" означает перевозку пассажиров, багажа, груза и почты;

i) термин "тариф" означает цены, подлежащие уплате за перевозку пассажиров, багажа и/или груза, и условия, при которых применяются такие цены, включая цены и условия за иные услуги, выполняемые авиапредприятием в связи с воздушной перевозкой, включая комиссионные вознаграждения и условия агентам, но исключая вознаграждение и условия за перевозку почты;

j) термин "сбор c пользователей" означает сбор, взимаемый компетентными органами с авиапредприятий или разрешенный к взиманию ими за предоставление объектов или средств аэропорта, средств аэронавигации, средств авиационной безопасности или услуг, включая связанные услуги и средства для воздушных судов, их экипажей, пассажиров и груза;

k) термин "Соглашение" означает настоящее Соглашение, приложение к нему и любые поправки к Соглашению;

l) термин "Приложение" означает приложение к настоящему Соглашению или изменения, внесенные в соответствии с положениями статьи 20 настоящего Соглашения. Приложение является неотъемлемой частью настоящего Соглашения, и все ссылки на Соглашение считаются включающими ссылки на приложение, если иное прямо не предусмотрено.

Статья 2. Предоставление прав

1. Каждая Договаривающаяся Сторона предоставляет другой Договаривающейся Стороне права, предусмотренные настоящим Соглашением, в целях предоставления своим назначенным авиапредприятиям возможности установления и эксплуатации международных воздушных линий по маршрутам, указанным в приложении к настоящему Соглашению (далее именуемые как "договорные линии" и "установленные маршруты").

2. При условии соблюдения положений настоящего Соглашения назначенные авиапредприятия каждой Договаривающейся Стороны при эксплуатации договорных линий по установленным маршрутам пользуются следующими правами:

a) осуществлять пролет территории государства другой Договаривающейся Стороны без посадки;

b) совершать посадки на территории государства другой Договаривающейся Стороны с некоммерческими целями;

c) принимать на борт и высаживать пассажиров, груз и почту в любых пунктах установленных маршрутов согласно графику, приложенному к настоящему Соглашению, с соблюдением содержащихся в нем положений.

3. Ничто в пункте 2 настоящей статьи не рассматривается как предоставление назначенным авиапредприятиям одной Договаривающейся Стороны права принимать на борт на территории государства другой Договаривающейся Стороны пассажиров, груз или почту, перевозимые за вознаграждение или по найму и предназначенные для другого пункта на территории этого государства.

4. Если вследствие вооруженного конфликта, политических волнений, событий или особых и необычных обстоятельств назначенное авиапредприятие одной Договаривающейся Стороны не в состоянии эксплуатировать договорные линии по обычному маршруту, другая Договаривающаяся Сторона прилагает все усилия для содействия продолжению эксплуатации таких линий путем временного изменения маршрутов по взаимному согласию Договаривающихся Сторон.

Статья 3. Назначение авиапредприятий и выдача разрешений

1. Каждая Договаривающаяся Сторона имеет право назначить в письменной форме по дипломатическим каналам одно или более (множественное назначение) авиапредприятий другой Договаривающейся Стороне для эксплуатации договорных линий по установленным маршрутам.

2. При получении такого назначения и заявления от назначенного авиапредприятия в форме и порядке, предусмотренных для выдачи разрешений на эксплуатацию, авиационные власти другой Договаривающейся Стороны без промедления выдают назначенным авиапредприятиям соответствующие разрешения на эксплуатацию при условии, что:

a) преимущественное владение и эффективный контроль над авиапредприятием принадлежат Договаривающейся Стороне, назначившей авиапредприятие, ее гражданам или одновременно и тем и другим;

b) Договаривающаяся Сторона, назначившая авиапредприятие, соблюдает положения статей 9 и 10 настоящего Соглашения; и

c) назначенное авиапредприятие обладает квалификацией для соблюдения условий, установленных законами и правилами, которые применяются при выполнении международных воздушных сообщений Договаривающейся Стороной, рассматривающей разрешение.

3. После такого назначения и выдачи разрешения авиапредприятие может приступить к эксплуатации договорных линий при условии соблюдения положений настоящего Соглашения.

Статья 4. Аннулирование и приостановление действия разрешения

1. Каждая Договаривающаяся Сторона имеет право аннулировать разрешение на эксплуатацию либо приостановить осуществление прав, предусмотренных статьей 2 настоящего Соглашения, в отношении любого назначенного авиапредприятия другой Договаривающейся Стороны либо установить те условия осуществления таких прав, которые она сочтет необходимыми:

a) в любом случае, если она не убеждена, что преимущественное владение и эффективный контроль над авиапредприятием принадлежат Договаривающейся Стороне, назначившей авиапредприятие, либо ее гражданам;

b) в случае несоблюдения авиапредприятием законов и правил Договаривающейся Стороны, предоставляющей права; или

c) в случае иного несоблюдения авиапредприятием положений настоящего Соглашения.

2. Если немедленное аннулирование, приостановление или установление условий, указанных в пункте 1 настоящей статьи, не являются необходимыми для предотвращения дальнейших нарушений законов и правил Договаривающейся Стороны, такие меры применяются каждой Договаривающейся Стороной только после проведения консультаций с другой Договаривающейся Стороной.

Статья 5. Применение законов и правил

1. Законы и правила государства одной Договаривающейся Стороны, регулирующие въезд и выезд воздушных судов, выполняющих международные воздушные перевозки, а также пролет таких воздушных судов над ее территорией, применяются к воздушным судам назначенных авиапредприятий другой Договаривающейся Стороны и подлежат соблюдению ими при въезде, выезде и нахождении на территории первой Договаривающейся Стороны.

2. Законы и правила государства одной Договаривающейся Стороны, регулирующие въезда, пребывания, транзита и выезда с ее территории пассажиров, экипажа, груза и почты, в том числе касающиеся формальностей въезда и выезда, эмиграции и иммиграции, таможенных, валютных, медицинских и санитарных мер, применяются к пассажирам, экипажу, грузу и почте, перевозимым воздушными судами назначенных авиапредприятий другой Договаривающейся Стороны на территории первой Договаривающейся Стороны.

3. Ни одна из Договаривающихся Сторон не предоставляет преимущества своим авиапредприятиям или авиапредприятиям третьих государств по сравнению с назначенными авиапредприятиями другой Договаривающейся Стороны, осуществляющей аналогичные международные авиаперевозки, при применении своих иммиграционных, таможенных, санитарных и аналогичных законов и правил.

Статья 6. Таможенные пошлины и иные аналогичные сборы

1. Воздушные суда, эксплуатируемые назначенными авиапредприятиями Договаривающихся Сторон на международных воздушных линиях, а также стандартное бортовое оборудование, запасные части, топливо, смазочные материалы и бортовые запасы (включая пищевые продукты, напитки и табачные изделия), находящиеся на борту таких воздушных судов, освобождаются на взаимной основе от всех таможенных пошлин, сборов за досмотр и иных аналогичных платежей при прибытии на территорию государства другой Договаривающейся Стороны, в соответствии с положениями действующих законов и правил каждой Договаривающейся Стороны и при условии, что такие предметы остаются на борту до их вывоза.

2. На основе принципа взаимности освобождаются от тех же пошлин, сборов и платежей в соответствии с положениями действующих законов и правил каждой Договаривающейся Стороны, за исключением платежей, соответствующих оказанным услугам:

a) бортовые запасы, принятые на борт на территории государства любой Договаривающейся Стороны в рамках, установленных властями упомянутой Договаривающейся Стороны для использования на воздушных судах назначенных авиапредприятии, выполняющих договорные линии другой Договаривающейся Стороны;

b) запасные части, включая двигатели, ввезенные на территорию государства одной из Договаривающихся Сторон для технического обслуживания или ремонта воздушного судна, эксплуатируемого авиапредприятием, назначенным другой Договаривающейся Стороной, на договорных линиях;

c) топливо, смазочные материалы и расходные технические материалы, предназначенные для снабжения воздушных судов, эксплуатируемых на договорных линиях назначенными авиапредприятиями другой Договаривающейся Стороны, даже если эти материалы будут использоваться на участке маршрута, пролегающего над территорией Договаривающейся Стороны, на которой они были взяты на борт; и

d) печатные билеты, авианакладные, любые печатные материалы с логотипом компании и обычные рекламные материалы, бесплатно распространяемые назначенными авиапредприятиями.

Материалы, указанные в подпунктах (a), (b), (c) и (d) настоящего пункта, могут подлежать хранению под таможенным надзором или контролем.

3. Стандартное бортовое оборудование, а также материалы и запасы, находящиеся на борту воздушного судна любой Договаривающейся Стороны, могут быть выгружены на территории государства другой Договаривающейся Стороны только с разрешения таможенных властей этого государства. В этом случае они могут быть помещены под наблюдение упомянутых властей до тех пор, пока не будут вывезены обратно или не получат другого назначения в соответствии с таможенным законодательством.

Статья 7. Прямой транзит

Пассажиры, багаж и грузы, следующие прямым транзитом через территорию любой из Договаривающихся Сторон и не покидающие зону аэропорта, отведенную для этих целей, подлежат не более чем упрощенному контролю, за исключением случаев, связанных с авиационной безопасностью, контролем над наркотическими веществами, предотвращением незаконного въезда или в особых обстоятельствах. Такой багаж и грузы освобождаются от таможенных пошлин и других аналогичных сборов.

Статья 8. Признание удостоверений и свидетельств

1. Удостоверения летной годности, квалификационные удостоверения и свидетельства, выданные или признанные действительными одной из Договаривающихся Сторон и срок действия которых не истек, признаются действительными другой Договаривающейся Стороной.

2. Каждая Договаривающаяся Сторона сохраняет за собой право отказать в признании действительными для полетов над своей территорией удостоверений и свидетельств, выданных ее гражданам или признанных действительными для них другой Договаривающейся Стороной или любым другим государством.

Статья 9. Безопасность полетов

1. Каждая Договаривающаяся Сторона в любое время может запросить проведение консультаций по стандартам безопасности, поддерживаемым другой Договаривающейся Стороной в отношении аэронавигационных средств, экипажа, воздушного судна и эксплуатации воздушного судна. Подобные консультации проводятся в течение 30 (тридцать) дней после получения запроса.

2. Если по итогам таких консультаций одна из Договаривающихся Сторон приходит к выводу, что другая Договаривающаяся Сторона не обеспечивает эффективное соблюдение и применение стандартов безопасности в областях, указанных в пункте 1 настоящей статьи, в соответствии со стандартами, установленными на тот момент в соответствии с Конвенцией (далее именуемыми "стандарты ИКАО"), другая Договаривающаяся Сторона должна быть проинформирована о таких выводах и мерах, необходимых для обеспечения соответствия стандартам ИКАО. Другая Договаривающаяся Сторона должна затем принять соответствующие корректирующие меры в согласованные сроки. Непринятие другой Договаривающейся Стороной соответствующих мер в согласованные сроки является основанием для применения статьи 4 настоящего Соглашения.

3. В соответствии со статьей 16 Конвенции Стороны далее договариваются, что любое воздушное судно, эксплуатируемое авиапредприятием одной Договаривающейся Стороны или от ее имени, выполняющее рейсы на территорию другой Договаривающейся Стороны или с ее территории, может подвергаться досмотру уполномоченными представителями другой Договаривающейся Стороны, пока оно находится на территории другой Договаривающейся Стороны, при условии, что это не вызывает необоснованную задержку в эксплуатации воздушного судна. Несмотря на обязательства, упомянутые в статье 33 Конвенции, цель такого досмотра заключается в проверке действительности соответствующих документов воздушного судна, наличия свидетельств у его экипажа, а также соответствия оборудования и состояния воздушного судна стандартам ИКАО.

4. Когда для обеспечения безопасности полетов авиапредприятия необходимы срочные меры, каждая Договаривающаяся Сторона оставляет за собой право незамедлительно приостановить или изменить разрешение на эксплуатацию назначенного авиапредприятия или авиапредприятий другой Договаривающейся Стороны.

5. Если в результате любой инспекции на перроне или серии инспекций на перроне возникают:

a) серьезные опасения в том, что воздушное судно или эксплуатация воздушного судна не соответствуют минимальным стандартам, установленным на тот момент в соответствии с Конвенцией; или

b) серьезные опасения в том, что отсутствует эффективное обеспечение и администрирование стандартов безопасности, установленных на тот момент в соответствии с Конвенцией,

Договаривающаяся Сторона, осуществляющая инспекцию на перроне, вправе для целей статьи 33 Конвенции сделать вывод о том, что требования, на основании которых были выданы или признаны действительными удостоверения или свидетельства в отношении такого воздушного судна либо его экипажа, либо требования, на основании которых осуществляется эксплуатация данного воздушного судна, не соответствуют или не превышают минимальные стандарты, установленные в соответствии с Конвенцией.

6. В случае, если представителем авиапредприятия одной Договаривающейся Стороны будет отказано в предоставлении доступа для проведения инспекции на перроне воздушного судна, эксплуатируемого таким авиапредприятием в соответствии с пунктом 3 настоящей статьи, другая Договаривающаяся Сторона вправе сделать вывод о наличии серьезных опасений того характера, который указан в пункте 5 настоящей статьи, и прийти к выводам, предусмотренным в указанном пункте.

7. Каждая Договаривающаяся Сторона сохраняет за собой право немедленно приостановить действие или изменить разрешение на эксплуатацию авиапредприятия другой Договаривающейся Стороны в случае, если первая Договаривающаяся Сторона приходит к выводу, будь то по результатам инспекции на перроне, серии инспекций на перроне, отказа в доступе для проведения инспекции на перроне, консультаций или иным образом, что принятие немедленных мер является необходимым для обеспечения безопасности эксплуатации авиапредприятия. При осуществлении такого права первая Договаривающаяся Сторона незамедлительно уведомляет другую Договаривающуюся Сторону о принятых мерах с указанием области обеспокоенности, послужившей основанием для таких мер.

8. Любые меры, принятые одной Договаривающейся Стороной в соответствии с пунктом 4 настоящей статьи, прекращаются после устранения оснований для их применения.

Статья 10. Авиационная безопасность

1. В соответствии со своими правами и обязательствами по международному праву Договаривающиеся Стороны подтверждают, что их взаимное обязательство по обеспечению защиты безопасности гражданской авиации от актов незаконного вмешательства является неотъемлемой частью настоящего Соглашения. Не ограничивая общий характер своих прав и обязательств по международному праву, Договаривающиеся Стороны, в частности, действуют в соответствии с положениями Конвенции о преступлениях и некоторых других актах, совершаемых на борту воздушных судов, подписанной в Токио 14 сентября 1963 года, Конвенции о борьбе с незаконным захватом воздушных судов, подписанной в Гааге 16 декабря 1970 года, Конвенции о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации, подписанной в Монреале 23 сентября 1971 года, Дополнительного протокола о борьбе с незаконными актами насилия в аэропортах, обслуживающих международную гражданскую авиацию, подписанного в Монреале 24 февраля 1988 года, Конвенции о маркировке пластических взрывчатых веществ в целях их обнаружения, подписанной в Монреале 1 марта 1991 года, а также любых иных международных конвенций в области авиационной безопасности, обязательных для обеих Договаривающихся Сторон.

2. Договаривающиеся Стороны по запросу оказывают друг другу всю необходимую помощь в целях предотвращения актов незаконного захвата гражданских воздушных судов и иных незаконных актов, направленных против безопасности таких воздушных судов, их пассажиров и экипажей, аэропортов и средств аэронавигации, а также любых иных угроз безопасности гражданской авиации.

3. Договаривающиеся Стороны в своих взаимных отношениях действуют в соответствии с положениями по авиационной безопасности, установленными Международной организацией гражданской авиации и включенными в приложения к Конвенции, в той мере, в какой такие положения применимы к Договаривающимся Сторонам; они требуют, чтобы эксплуатанты воздушных судов, зарегистрированных в их государствах, либо эксплуатанты воздушных судов, имеющие основное место деятельности или постоянное место жительства на их территориях, а также операторы аэропортов на их территориях действовали в соответствии с такими положениями по авиационной безопасности. Каждая Договаривающаяся Сторона по запросу информирует другую Договаривающуюся Сторону о любых различиях между своими национальными законами, правилами и практикой, стандартами авиационной безопасности, включенными в приложения к Конвенции. Любая из Договаривающихся Сторон вправе в любое время запросить консультации с другой Договаривающейся Стороной для обсуждения таких различий.

4. Каждая Договаривающаяся Сторона соглашается с тем, что такие эксплуатанты воздушных судов могут быть обязаны соблюдать положения по авиационной безопасности, указанные в пункте 3 настоящей статьи, которые требуются другой Договаривающейся Стороной для въезда на ее территорию, выезда с нее либо нахождения в пределах территории этого государства. Каждая Договаривающаяся Сторона обеспечивает эффективное применение на территории своего государства надлежащих мер по защите воздушных судов и досмотру пассажиров, членов экипажа, ручной клади, багажа, груза, бортового питания и бортовых запасов до и во время посадки либо погрузки. Каждая Договаривающаяся Сторона также надлежащим образом рассматривает любую просьбу другой Договаривающейся Стороны о принятии разумных специальных мер безопасности в связи с конкретной угрозой.

5. В случае возникновения инцидента либо угрозы инцидента, связанного с незаконным захватом гражданского воздушного судна либо иными незаконными актами, направленными против безопасности таких воздушных судов, их пассажиров и экипажей, аэропортов или средств аэронавигации, Договаривающиеся Стороны оказывают друг другу содействие путем облегчения связи и принятия иных соответствующих мер, направленных на как можно более быстрое прекращение такого инцидента либо устранение его угрозы при минимальном риске для жизни.

6. Каждая Договаривающаяся Сторона принимает такие меры, которые она сочтет практически осуществимыми, с тем, чтобы обеспечить задержание на земле воздушного судна, подвергшегося акту незаконного захвата либо иным актам незаконного вмешательство и совершившего посадку на территории ее государства, за исключением случаев, когда его вылет обусловлен первоочередной обязанностью по защите жизни людей. По возможности такие меры принимаются на основе взаимных консультаций.

7. В случае, если у одной Договаривающейся Стороны имеются разумные основания полагать, что другая Договаривающаяся Сторона отступила от положений по авиационной безопасности, предусмотренных настоящей статьей, первая Договаривающаяся Сторона вправе запросить проведение незамедлительных консультаций с другой Договаривающейся Стороной. Такие консультации начинаются в течение 15 (пятнадцать) дней с даты получения соответствующего запроса любой из Договаривающихся Сторон. Непринятие удовлетворительного решения в течение 15 (пятнадцать) дней с начала консультаций либо в иной срок, согласованный Договаривающимися Сторонами, является основанием для отказа в выдаче, аннулирования, приостановления, ограничения действия либо установлении условий в отношении разрешения на эксплуатацию авиапредприятия или авиапредприятий, назначенных другой Договаривающейся Стороной. В случаях, оправданных чрезвычайной ситуацией, либо в целях предотвращения дальнейшего несоблюдения положений настоящей статьи первая Договаривающаяся Сторона вправе в любое время принять временные меры. Любые меры, принятые в соответствии с настоящим пунктом, прекращаются после того, как другая Договаривающаяся Сторона приведет свою деятельность в соответствие с положениями по авиационной безопасности, предусмотренными настоящей статьей.

Статья 11. Регулирование емкости

1. Назначенным авиапредприятиям обеих Договаривающихся Сторон предоставляются справедливые и равные возможности для эксплуатации договорных линий по установленным маршрутам.

2. Общая емкость, предоставляемая на договорных линиях назначенными авиапредприятиями Договаривающихся Сторон определяется совместно авиационными властями Договаривающихся Сторон.

3. При эксплуатации договорных линий назначенные авиапредприятия каждой Договаривающейся Стороны учитывают интересы назначенных авиапредприятий другой Договаривающейся Стороны таким образом, чтобы не оказывать ненадлежащего влияния на услуги, предоставляемые последними на всем протяжении либо на части тех же маршрутов.

4. На любом из установленных маршрутов емкость, предоставляемая назначенными авиапредприятиями одной Договаривающейся Стороны совместно с емкостью, предоставляемой назначенными авиапредприятиями другой Договаривающейся Стороны, поддерживается в разумном соотношении с потребностями населения в воздушных перевозках на данном маршруте.

5. Договорные линии, эксплуатируемые назначенными авиапредприятиями каждой Договаривающейся Стороны, имеют своей основной целью предоставление при разумном коэффициенте загрузки, емкости, достаточной для удовлетворения текущих и прогнозируемых потребностей в перевозках пассажиров, багажа, груза и почты в (из) территорию государства Договаривающейся Стороны, назначившей авиапредприятия. Перевозка принятых на борт или высаженных на территории государства другой Договаривающейся Стороны в пунктах, расположенных на установленных маршрутах на территориях государств, отличных от государства, назначившего авиапредприятия, носит вспомогательный характер. Право таких авиапредприятий осуществлять перевозку между пунктами на установленных маршрутах, расположенных на территории государства другой Договаривающейся Стороны, и пунктами в третьих государствах осуществляется в интересах упорядоченного развития международных воздушных сообщений таким образом, чтобы емкость соотносилась с:

a) потребностями в перевозках в (из) территорию государства Договаривающейся Стороны, назначившей авиапредприятия;

b) существующими потребностями в перевозках в районах, через которые проходят договорные линии, с учетом местных и региональных воздушных сообщений; и

c) требованиями сквозных перевозок авиапредприятий.

Статья 12. Сборы с пользователей

1. Каждая Договаривающаяся Сторона прилагает все усилия для обеспечения того, чтобы сборы с пользователей, взимаемые либо разрешенные к взиманию ее компетентными органами с назначенных авиапредприятий другой Договаривающейся Стороны за использование аэропортов и иных авиационных средств и объектов, были справедливыми и разумными. Такие сборы основываются на обоснованных экономических принципах и не превышают сборов, уплачиваемых ее собственными авиапредприятиями, выполняющими аналогичные международные воздушные перевозки.

2. Каждая Договаривающаяся Сторона содействует проведению консультаций по вопросам сборов с пользователей между своими компетентными органами, устанавливающими такие сборы, и авиапредприятиями, пользующимися предоставляемыми ими услугами и средствами. Пользователям заблаговременно и в разумные сроки направляется уведомление о любых предложениях по изменению сборов с пользователей с приложением соответствующей обосновывающей информации и данных, с тем чтобы они могли выразить свое мнение до пересмотра таких сборов. Каждая Договаривающаяся Сторона также поощряет обмен соответствующей информацией по вопросам сборов с пользователей между своими компетентными органами и такими пользователями.

Статья 13. Тарифы

1. Каждая Договаривающаяся Сторона допускает установление тарифов на воздушные перевозки каждым назначенным авиапредприятием на основе коммерческих соображений, действующих на рынке, на разумном уровне. Вмешательство Договаривающихся Сторон ограничивается следующими мерами:

a) предотвращение необоснованно дискриминационных тарифов или практики;

b) защита потребителей от тарифов, являющихся необоснованно высокими или ограничительными вследствие злоупотребления доминирующим положением;

c) защита авиапредприятий от тарифов, искусственно заниженных вследствие прямого или косвенного государственного субсидирования или поддержки.

2. Каждая Договаривающаяся Сторона вправе на недискриминационной основе требовать уведомления либо подачи на регистрацию в свои авиационные власти тарифов, подлежащих применению назначенными авиапредприятиями другой Договаривающейся Стороны при перевозках в (из) территорию ее государства. Такое уведомление или подача на регистрацию со стороны назначенных авиапредприятий обеих Договаривающихся Сторон могут требоваться не менее чем за 30 (тридцать) дней до предполагаемой даты вступления тарифов в силу. В отдельных случаях уведомление или подача на регистрацию могут быть разрешены в более короткие сроки, чем обычно требуется.

3. Ни одна из Договаривающихся Сторон не должна предпринимать односторонних действий с целью воспрепятствования введению в действие или продолжению применения тарифа, предложенного либо применяемого: a) авиапредприятием любой из Договаривающихся Сторон в отношении международных воздушных перевозок между территориями Договаривающихся Сторон; или b) авиапредприятием одной Договаривающейся Стороны в отношении международных воздушных перевозок между территорией другой Договаривающейся Стороны и территорией любого третьего государства. Если какая-либо из Договаривающихся Сторон полагает, что такой тариф не соответствует пункту 1 настоящей статьи, она запрашивает проведение консультаций и в кратчайший возможный срок уведомляет другую Договаривающуюся Сторону о причинах своей неудовлетворенности. Такие консультации проводятся не позднее 30 (тридцать) дней с даты получения соответствующего запроса, при этом Договаривающиеся Стороны сотрудничают в сборе информации, необходимой для обоснованного урегулирования данного вопроса. Если Договаривающиеся Стороны достигают согласия в отношении тарифа, по которому было направлено уведомление о несогласии, каждая Договаривающаяся Сторона прилагает все возможные усилия для реализации такого соглашения. При отсутствии такого взаимного согласия тариф вступает в силу либо продолжает действовать.

Статья 14. Создание представительств авиапредприятий

1. Назначенные авиапредприятия каждой Договаривающейся Стороны имеют право создавать представительства на территории государства другой Договаривающейся Стороны. Такие представительства могут включать коммерческий, эксплуатационный и технический персонал.

2. Представительства, их представители и персонал создаются в соответствии с законами и правилами, действующими на территории государства другой Договаривающейся Стороны.

Статья 15. Перевод доходов

Каждая Договаривающаяся Сторона предоставляет назначенным авиапредприятиям другой Договаривающейся Стороны право на свободный перевод излишков, полученных в результате превышения доходов над расходами, полученных авиапредприятиями на территории ее государства в связи с перевозкой пассажиров, почты и груза, в любых свободно конвертируемых валютах в соответствии с действующим национальным законодательством и правилами валютного регулирования.

Статья 16. Утверждение расписаний

1. Назначенные авиапредприятия каждой Договаривающейся Стороны представляют свои предполагаемые расписания полетов на утверждение авиационным властям другой Договаривающейся Стороны не позднее чем за 60 (шестьдесят) дней до начала эксплуатации договорных линий по установленным маршрутам.

2. Любые изменения таких расписаний также подлежат представлению на утверждение авиационным властям другой Договаривающейся Стороны не менее чем за 30 (тридцать) дней до их предполагаемого вступления в силу. В особых случаях указанный срок может быть сокращен с согласия упомянутых авиационных властей.

Статья 17. Предоставление статистических данных

1. Авиационные власти одной Договаривающейся Стороны по запросу предоставляют авиационным властям другой Договаривающейся Стороны такие периодические или иные статистические сведения, которые могут обоснованно требоваться для целей рассмотрения емкости, предоставляемой на договорных линиях назначенными авиапредприятиями первой Договаривающейся Стороны.

2. Такие сведения включают всю информацию, необходимую для определения объема перевозок, осуществляемых указанными авиапредприятиями на договорных линиях, а также пунктов посадки и высадки перевозимых пассажиров, багажа, груза и почты.

Статья 18. Консультации

Договаривающиеся Стороны исходят из намерения проводить частые консультации между авиационными властями Договаривающихся Сторон с целью обеспечения тесного сотрудничества по всем вопросам, затрагивающим реализацию настоящего Соглашения.

Статья 19. Урегулирование споров

1. В случае возникновения между Договаривающимися Сторонами спора, касающегося толкования или применения настоящего Соглашения, Договаривающиеся Стороны в первую очередь стремятся урегулировать его путем переговоров.

2. Если Договаривающимся Сторонам не удается достичь урегулирования спора путем переговоров, они могут по взаимному согласию передать спор на рассмотрение и решение какому-либо лицу или органу; при отсутствии такого согласия спор по просьбе любой из Договаривающихся Сторон может быть передан на рассмотрение арбитражному трибуналу в составе трех арбитров, из которых по одному назначается каждой Договаривающейся Стороной, а третий назначается двумя назначенными таким образом арбитрами. Каждая Договаривающаяся Сторона назначает своего арбитра в течение
60 (шестьдесят) дней с даты получения по дипломатическим каналам уведомления от другой Договаривающейся Стороны о просьбе передать спор на рассмотрение такого трибунала, а третий арбитр назначается в течение последующих 60 (шестьдесят) дней.

3. Если какая-либо из Договаривающихся Сторон не назначит арбитра в установленный срок, либо если третий арбитр не будет назначен в установленный срок, председатель Совета Международной организации гражданской авиации по просьбе любой из Договаривающихся Сторон назначает арбитра или арбитров в зависимости от обстоятельств. В таком случае третий арбитр является гражданином третьего государства и выполняет функции председателя арбитражного трибунала.

4. Договаривающиеся Стороны обязуются выполнять любое решение, включая любые промежуточные рекомендации, вынесенные в соответствии с пунктом 2 настоящей статьи.

5. Если и до тех пор, пока какая-либо из Договаривающихся Сторон либо любое назначенное авиапредприятие любой из Договаривающихся Сторон не выполняют требования пункта 3 настоящей статьи, другая Договаривающаяся Сторона вправе ограничить или аннулировать любые права, предоставленные ею в силу настоящего Соглашения.

Статья 20. Внесение поправок

1. Если какая-либо из Договаривающихся Сторон сочтет целесообразным внести изменения в какие-либо положения настоящего Соглашения, она вправе в любое время запросить проведение консультаций с другой Договаривающейся Стороной. Такие консультации могут проводиться в форме переговоров либо путем переписки и начинаются в течение 60 (шестьдесят) дней с даты получения соответствующего запроса. Любые согласованные таким образом поправки являются неотъемлемыми частями настоящего Соглашения и вступают в силу в порядке, предусмотренном статьей 23 настоящего Соглашения.

2. В случае заключения обеими Договаривающимися сторонами многостороннего международного договора по вопросам, регулируемым настоящим Соглашением, после его вступления в силу указанные Договаривающиеся стороны проводят консультации с целью определения целесообразности пересмотра Соглашения в целях соответствия положениям такого многостороннего международного договора.

Статья 21. Прекращение действия

Каждая из Договаривающихся Сторон вправе в любое время направить другой Договаривающейся Стороне письменное уведомление по дипломатическим каналам о своем решении прекратить действие настоящего Соглашения; такое уведомление одновременно направляется в Международную организацию гражданской авиации. В этом случае (если такое уведомление было направлено) настоящее Соглашение прекращает свое действие по истечении 12 (двенадцать) месяцев с даты получения уведомления другой Договаривающейся Стороной, если до истечения указанного срока уведомление о прекращении действия не будет отозвано по соглашению между Договаривающимися Сторонами. При отсутствии подтверждения получения уведомления другой Договаривающейся Стороной уведомление считается полученным по истечении 14 (четырнадцать) дней с даты получения уведомления Международной организацией гражданской авиации.

Статья 22. Регистрация

Настоящее Соглашение и любые поправки к нему подлежат регистрации в Международной организации гражданской авиации.

Статья 23. Вступление в силу

Договаривающиеся Стороны уведомляют друг друга по дипломатическим каналам о завершении предусмотренных их законодательством внутренних процедур, необходимых для вступления настоящего Соглашения в силу. Настоящее Соглашение вступает в силу по истечении 30 (тридцать) дней с даты последнего из таких уведомлений.

В удостоверении чего нижеподписавшиеся, должным образом уполномоченные своими соответствующими правительствами, подписали настоящее Соглашение.

Совершено в двух экземплярах в городе __________ "___" __________ года на казахском, русском, корейском и английском языках, все тексты являются равно аутентичными. В случае расхождений в толковании преимущественную силу имеет текст на английском языке.

За Правительство

Республики Казахстан

За Правительство

Республики Корея

Приложение
к Соглашению между Правительством
Республики Казахстан и
Правительством Республики Корея
о воздушном сообщении

График маршрутов

А. Назначенные авиапредприятия Правительства Республики Казахстан имеют право осуществлять регулярное международное воздушное сообщение в обоих направлениях по маршрутам, обозначенным ниже.

Пункты в Республике Казахстан	Промежуточные пункты	Пункты назначения	Пункты за пределами
Любые пункты в Республике Казахстан	Любые пункты	Любые пункты в Республике Корея	Любые пункты

B. Назначенные авиапредприятия Правительства Республики Корея имеют право осуществлять регулярное международное воздушное сообщение в обоих направлениях по маршрутам, обозначенным ниже.

Пункты в Республике Корея	Промежуточные пункты	Пункты назначения	Пункты за пределами
Любые пункты в Республике Корея	Любые пункты	Любые пункты в Республике Казахстан	Любые пункты

Примечание: назначенные авиапредприятия обеих Договаривающихся Сторон вправе на всех либо на отдельных рейсах не осуществлять заход в любой из вышеуказанных пунктов при условии, что договорные линии по соответствующему маршруту начинаются в пунктах отправления, расположенных на территории государства Договаривающейся Стороны, назначившей авиапредприятие.