Правительство Республики Казахстан ПОСТАНОВЛЯЕТ:
1. Одобрить прилагаемый проект Соглашения между Правительством Республики Казахстан и Правительством Республики Корея о воздушном сообщении.
2. Уполномочить Министра транспорта Республики Казахстан Сауранбаева Нурлана Ермековича подписать от имени Правительства Республики Казахстан Соглашение между Правительством Республики Казахстан и Правительством Республики Корея о воздушном сообщении, разрешив вносить изменения и дополнения, не имеющие принципиального характера.
3. Настоящее постановление вводится в действие со дня его подписания.
|
Премьер-Министр Республики Казахстан |
О. Бектенов |
| Одобрен постановлением Правительства Республики Казахстан от 11 сентября 2026 года № 815 |
|
| Проект |
Соглашение
между Правительством Республики Казахстан
и Правительством Республики Корея о воздушном сообщении
Правительство Республики Казахстан и Правительство Республики Корея (далее именуемые – "Договаривающиеся Стороны"),
будучи участниками Конвенции о международной гражданской авиации, открытой для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года,
желая заключить Соглашение в целях установления и эксплуатации воздушных сообщений между и за пределами их соответствующих территорий,
согласились о нижеследующем:
В целях настоящего Соглашения, если контекст не требует иного:
a) термин "Конвенция" означает Конвенцию о международной гражданской авиации, открытую для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года, и включает любые приложения, принятые в соответствии со статьей 90 Конвенции, а также любые поправки к приложениям или Конвенции в соответствии со статьями 90 и 94, в той мере, в какой такие приложения и поправки вступили в силу для обеих Договаривающихся Сторон;
b) термин "авиационные власти" означает в случае Республики Казахстан – Министерство транспорта, а в случае Республики Корея – Министерство земли, инфраструктуры и транспорта, либо в обоих случаях любое другое лицо или орган, уполномоченные выполнять функции, осуществляемые в настоящее время указанными органами;
c) термин "назначенное авиапредприятие" означает любое авиапредприятие, назначенное и уполномоченное в соответствии со статьей 3 настоящего Соглашения;
d) термин "территория" в отношении государства имеет значение, определенное в статье 2 Конвенции;
e) термины "воздушное сообщение", "международное воздушное сообщение", "авиапредприятие" и "остановка с некоммерческими целями" имеют значения, определенные в статье 96 Конвенции, соответственно;
f) термин "емкость" в отношении воздушного судна означает коммерческую загрузку такого воздушного судна, доступную на маршруте или участке маршрута;
g) термин "провозная способность" в отношении согласованного сообщения означает провозную способность воздушного судна, выполняющего рейсы по такому сообщений, умноженную на частоту выполнения рейсов данным воздушным судном за определенный период по маршруту либо его участку;
h) термин "перевозка" означает перевозку пассажиров, багажа, груза и почты;
i) термин "тариф" означает цены, подлежащие уплате за перевозку пассажиров, багажа и/или груза, и условия, при которых применяются такие цены, включая цены и условия за иные услуги, выполняемые авиапредприятием в связи с воздушной перевозкой, включая комиссионные вознаграждения и условия агентам, но исключая вознаграждение и условия за перевозку почты;
j) термин "сбор c пользователей" означает сбор, взимаемый компетентными органами с авиапредприятий или разрешенный к взиманию ими за предоставление объектов или средств аэропорта, средств аэронавигации, средств авиационной безопасности или услуг, включая связанные услуги и средства для воздушных судов, их экипажей, пассажиров и груза;
k) термин "Соглашение" означает настоящее Соглашение, приложение к нему и любые поправки к Соглашению;
l) термин "Приложение" означает приложение к настоящему Соглашению или изменения, внесенные в соответствии с положениями статьи 20 настоящего Соглашения. Приложение является неотъемлемой частью настоящего Соглашения, и все ссылки на Соглашение считаются включающими ссылки на приложение, если иное прямо не предусмотрено.
1. Каждая Договаривающаяся Сторона предоставляет другой Договаривающейся Стороне права, предусмотренные настоящим Соглашением, в целях предоставления своим назначенным авиапредприятиям возможности установления и эксплуатации международных воздушных линий по маршрутам, указанным в приложении к настоящему Соглашению (далее именуемые как "договорные линии" и "установленные маршруты").
2. При условии соблюдения положений настоящего Соглашения назначенные авиапредприятия каждой Договаривающейся Стороны при эксплуатации договорных линий по установленным маршрутам пользуются следующими правами:
a) осуществлять пролет территории государства другой Договаривающейся Стороны без посадки;
b) совершать посадки на территории государства другой Договаривающейся Стороны с некоммерческими целями;
c) принимать на борт и высаживать пассажиров, груз и почту в любых пунктах установленных маршрутов согласно графику, приложенному к настоящему Соглашению, с соблюдением содержащихся в нем положений.
3. Ничто в пункте 2 настоящей статьи не рассматривается как предоставление назначенным авиапредприятиям одной Договаривающейся Стороны права принимать на борт на территории государства другой Договаривающейся Стороны пассажиров, груз или почту, перевозимые за вознаграждение или по найму и предназначенные для другого пункта на территории этого государства.
4. Если вследствие вооруженного конфликта, политических волнений, событий или особых и необычных обстоятельств назначенное авиапредприятие одной Договаривающейся Стороны не в состоянии эксплуатировать договорные линии по обычному маршруту, другая Договаривающаяся Сторона прилагает все усилия для содействия продолжению эксплуатации таких линий путем временного изменения маршрутов по взаимному согласию Договаривающихся Сторон.
Статья 3. Назначение авиапредприятий и выдача разрешений
1. Каждая Договаривающаяся Сторона имеет право назначить в письменной форме по дипломатическим каналам одно или более (множественное назначение) авиапредприятий другой Договаривающейся Стороне для эксплуатации договорных линий по установленным маршрутам.
2. При получении такого назначения и заявления от назначенного авиапредприятия в форме и порядке, предусмотренных для выдачи разрешений на эксплуатацию, авиационные власти другой Договаривающейся Стороны без промедления выдают назначенным авиапредприятиям соответствующие разрешения на эксплуатацию при условии, что:
a) преимущественное владение и эффективный контроль над авиапредприятием принадлежат Договаривающейся Стороне, назначившей авиапредприятие, ее гражданам или одновременно и тем и другим;
b) Договаривающаяся Сторона, назначившая авиапредприятие, соблюдает положения статей 9 и 10 настоящего Соглашения; и
c) назначенное авиапредприятие обладает квалификацией для соблюдения условий, установленных законами и правилами, которые применяются при выполнении международных воздушных сообщений Договаривающейся Стороной, рассматривающей разрешение.
3. После такого назначения и выдачи разрешения авиапредприятие может приступить к эксплуатации договорных линий при условии соблюдения положений настоящего Соглашения.
Статья 4. Аннулирование и приостановление действия разрешения
1. Каждая Договаривающаяся Сторона имеет право аннулировать разрешение на эксплуатацию либо приостановить осуществление прав, предусмотренных статьей 2 настоящего Соглашения, в отношении любого назначенного авиапредприятия другой Договаривающейся Стороны либо установить те условия осуществления таких прав, которые она сочтет необходимыми:
a) в любом случае, если она не убеждена, что преимущественное владение и эффективный контроль над авиапредприятием принадлежат Договаривающейся Стороне, назначившей авиапредприятие, либо ее гражданам;
b) в случае несоблюдения авиапредприятием законов и правил Договаривающейся Стороны, предоставляющей права; или
c) в случае иного несоблюдения авиапредприятием положений настоящего Соглашения.
2. Если немедленное аннулирование, приостановление или установление условий, указанных в пункте 1 настоящей статьи, не являются необходимыми для предотвращения дальнейших нарушений законов и правил Договаривающейся Стороны, такие меры применяются каждой Договаривающейся Стороной только после проведения консультаций с другой Договаривающейся Стороной.
Статья 5. Применение законов и правил
1. Законы и правила государства одной Договаривающейся Стороны, регулирующие въезд и выезд воздушных судов, выполняющих международные воздушные перевозки, а также пролет таких воздушных судов над ее территорией, применяются к воздушным судам назначенных авиапредприятий другой Договаривающейся Стороны и подлежат соблюдению ими при въезде, выезде и нахождении на территории первой Договаривающейся Стороны.
2. Законы и правила государства одной Договаривающейся Стороны, регулирующие въезда, пребывания, транзита и выезда с ее территории пассажиров, экипажа, груза и почты, в том числе касающиеся формальностей въезда и выезда, эмиграции и иммиграции, таможенных, валютных, медицинских и санитарных мер, применяются к пассажирам, экипажу, грузу и почте, перевозимым воздушными судами назначенных авиапредприятий другой Договаривающейся Стороны на территории первой Договаривающейся Стороны.
3. Ни одна из Договаривающихся Сторон не предоставляет преимущества своим авиапредприятиям или авиапредприятиям третьих государств по сравнению с назначенными авиапредприятиями другой Договаривающейся Стороны, осуществляющей аналогичные международные авиаперевозки, при применении своих иммиграционных, таможенных, санитарных и аналогичных законов и правил.
Статья 6. Таможенные пошлины и иные аналогичные сборы
1. Воздушные суда, эксплуатируемые назначенными авиапредприятиями Договаривающихся Сторон на международных воздушных линиях, а также стандартное бортовое оборудование, запасные части, топливо, смазочные материалы и бортовые запасы (включая пищевые продукты, напитки и табачные изделия), находящиеся на борту таких воздушных судов, освобождаются на взаимной основе от всех таможенных пошлин, сборов за досмотр и иных аналогичных платежей при прибытии на территорию государства другой Договаривающейся Стороны, в соответствии с положениями действующих законов и правил каждой Договаривающейся Стороны и при условии, что такие предметы остаются на борту до их вывоза.
2. На основе принципа взаимности освобождаются от тех же пошлин, сборов и платежей в соответствии с положениями действующих законов и правил каждой Договаривающейся Стороны, за исключением платежей, соответствующих оказанным услугам:
a) бортовые запасы, принятые на борт на территории государства любой Договаривающейся Стороны в рамках, установленных властями упомянутой Договаривающейся Стороны для использования на воздушных судах назначенных авиапредприятии, выполняющих договорные линии другой Договаривающейся Стороны;
b) запасные части, включая двигатели, ввезенные на территорию государства одной из Договаривающихся Сторон для технического обслуживания или ремонта воздушного судна, эксплуатируемого авиапредприятием, назначенным другой Договаривающейся Стороной, на договорных линиях;
c) топливо, смазочные материалы и расходные технические материалы, предназначенные для снабжения воздушных судов, эксплуатируемых на договорных линиях назначенными авиапредприятиями другой Договаривающейся Стороны, даже если эти материалы будут использоваться на участке маршрута, пролегающего над территорией Договаривающейся Стороны, на которой они были взяты на борт; и
d) печатные билеты, авианакладные, любые печатные материалы с логотипом компании и обычные рекламные материалы, бесплатно распространяемые назначенными авиапредприятиями.
Материалы, указанные в подпунктах (a), (b), (c) и (d) настоящего пункта, могут подлежать хранению под таможенным надзором или контролем.
3. Стандартное бортовое оборудование, а также материалы и запасы, находящиеся на борту воздушного судна любой Договаривающейся Стороны, могут быть выгружены на территории государства другой Договаривающейся Стороны только с разрешения таможенных властей этого государства. В этом случае они могут быть помещены под наблюдение упомянутых властей до тех пор, пока не будут вывезены обратно или не получат другого назначения в соответствии с таможенным законодательством.
Пассажиры, багаж и грузы, следующие прямым транзитом через территорию любой из Договаривающихся Сторон и не покидающие зону аэропорта, отведенную для этих целей, подлежат не более чем упрощенному контролю, за исключением случаев, связанных с авиационной безопасностью, контролем над наркотическими веществами, предотвращением незаконного въезда или в особых обстоятельствах. Такой багаж и грузы освобождаются от таможенных пошлин и других аналогичных сборов.
Статья 8. Признание удостоверений и свидетельств
1. Удостоверения летной годности, квалификационные удостоверения и свидетельства, выданные или признанные действительными одной из Договаривающихся Сторон и срок действия которых не истек, признаются действительными другой Договаривающейся Стороной.
2. Каждая Договаривающаяся Сторона сохраняет за собой право отказать в признании действительными для полетов над своей территорией удостоверений и свидетельств, выданных ее гражданам или признанных действительными для них другой Договаривающейся Стороной или любым другим государством.
Статья 9. Безопасность полетов
1. Каждая Договаривающаяся Сторона в любое время может запросить проведение консультаций по стандартам безопасности, поддерживаемым другой Договаривающейся Стороной в отношении аэронавигационных средств, экипажа, воздушного судна и эксплуатации воздушного судна. Подобные консультации проводятся в течение 30 (тридцать) дней после получения запроса.
2. Если по итогам таких консультаций одна из Договаривающихся Сторон приходит к выводу, что другая Договаривающаяся Сторона не обеспечивает эффективное соблюдение и применение стандартов безопасности в областях, указанных в пункте 1 настоящей статьи, в соответствии со стандартами, установленными на тот момент в соответствии с Конвенцией (далее именуемыми "стандарты ИКАО"), другая Договаривающаяся Сторона должна быть проинформирована о таких выводах и мерах, необходимых для обеспечения соответствия стандартам ИКАО. Другая Договаривающаяся Сторона должна затем принять соответствующие корректирующие меры в согласованные сроки. Непринятие другой Договаривающейся Стороной соответствующих мер в согласованные сроки является основанием для применения статьи 4 настоящего Соглашения.
3. В соответствии со статьей 16 Конвенции Стороны далее договариваются, что любое воздушное судно, эксплуатируемое авиапредприятием одной Договаривающейся Стороны или от ее имени, выполняющее рейсы на территорию другой Договаривающейся Стороны или с ее территории, может подвергаться досмотру уполномоченными представителями другой Договаривающейся Стороны, пока оно находится на территории другой Договаривающейся Стороны, при условии, что это не вызывает необоснованную задержку в эксплуатации воздушного судна. Несмотря на обязательства, упомянутые в статье 33 Конвенции, цель такого досмотра заключается в проверке действительности соответствующих документов воздушного судна, наличия свидетельств у его экипажа, а также соответствия оборудования и состояния воздушного судна стандартам ИКАО.
4. Когда для обеспечения безопасности полетов авиапредприятия необходимы срочные меры, каждая Договаривающаяся Сторона оставляет за собой право незамедлительно приостановить или изменить разрешение на эксплуатацию назначенного авиапредприятия или авиапредприятий другой Договаривающейся Стороны.
5. Если в результате любой инспекции на перроне или серии инспекций на перроне возникают:
a) серьезные опасения в том, что воздушное судно или эксплуатация воздушного судна не соответствуют минимальным стандартам, установленным на тот момент в соответствии с Конвенцией; или
b) серьезные опасения в том, что отсутствует эффективное обеспечение и администрирование стандартов безопасности, установленных на тот момент в соответствии с Конвенцией,
Договаривающаяся Сторона, осуществляющая инспекцию на перроне, вправе для целей статьи 33 Конвенции сделать вывод о том, что требования, на основании которых были выданы или признаны действительными удостоверения или свидетельства в отношении такого воздушного судна либо его экипажа, либо требования, на основании которых осуществляется эксплуатация данного воздушного судна, не соответствуют или не превышают минимальные стандарты, установленные в соответствии с Конвенцией.
6. В случае, если представителем авиапредприятия одной Договаривающейся Стороны будет отказано в предоставлении доступа для проведения инспекции на перроне воздушного судна, эксплуатируемого таким авиапредприятием в соответствии с пунктом 3 настоящей статьи, другая Договаривающаяся Сторона вправе сделать вывод о наличии серьезных опасений того характера, который указан в пункте 5 настоящей статьи, и прийти к выводам, предусмотренным в указанном пункте.
7. Каждая Договаривающаяся Сторона сохраняет за собой право немедленно приостановить действие или изменить разрешение на эксплуатацию авиапредприятия другой Договаривающейся Стороны в случае, если первая Договаривающаяся Сторона приходит к выводу, будь то по результатам инспекции на перроне, серии инспекций на перроне, отказа в доступе для проведения инспекции на перроне, консультаций или иным образом, что принятие немедленных мер является необходимым для обеспечения безопасности эксплуатации авиапредприятия. При осуществлении такого права первая Договаривающаяся Сторона незамедлительно уведомляет другую Договаривающуюся Сторону о принятых мерах с указанием области обеспокоенности, послужившей основанием для таких мер.
8. Любые меры, принятые одной Договаривающейся Стороной в соответствии с пунктом 4 настоящей статьи, прекращаются после устранения оснований для их применения.
Статья 10. Авиационная безопасность
1. В соответствии со своими правами и обязательствами по международному праву Договаривающиеся Стороны подтверждают, что их взаимное обязательство по обеспечению защиты безопасности гражданской авиации от актов незаконного вмешательства является неотъемлемой частью настоящего Соглашения. Не ограничивая общий характер своих прав и обязательств по международному праву, Договаривающиеся Стороны, в частности, действуют в соответствии с положениями Конвенции о преступлениях и некоторых других актах, совершаемых на борту воздушных судов, подписанной в Токио 14 сентября 1963 года, Конвенции о борьбе с незаконным захватом воздушных судов, подписанной в Гааге 16 декабря 1970 года, Конвенции о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации, подписанной в Монреале 23 сентября 1971 года, Дополнительного протокола о борьбе с незаконными актами насилия в аэропортах, обслуживающих международную гражданскую авиацию, подписанного в Монреале 24 февраля 1988 года, Конвенции о маркировке пластических взрывчатых веществ в целях их обнаружения, подписанной в Монреале 1 марта 1991 года, а также любых иных международных конвенций в области авиационной безопасности, обязательных для обеих Договаривающихся Сторон.
2. Договаривающиеся Стороны по запросу оказывают друг другу всю необходимую помощь в целях предотвращения актов незаконного захвата гражданских воздушных судов и иных незаконных актов, направленных против безопасности таких воздушных судов, их пассажиров и экипажей, аэропортов и средств аэронавигации, а также любых иных угроз безопасности гражданской авиации.
3. Договаривающиеся Стороны в своих взаимных отношениях действуют в соответствии с положениями по авиационной безопасности, установленными Международной организацией гражданской авиации и включенными в приложения к Конвенции, в той мере, в какой такие положения применимы к Договаривающимся Сторонам; они требуют, чтобы эксплуатанты воздушных судов, зарегистрированных в их государствах, либо эксплуатанты воздушных судов, имеющие основное место деятельности или постоянное место жительства на их территориях, а также операторы аэропортов на их территориях действовали в соответствии с такими положениями по авиационной безопасности. Каждая Договаривающаяся Сторона по запросу информирует другую Договаривающуюся Сторону о любых различиях между своими национальными законами, правилами и практикой, стандартами авиационной безопасности, включенными в приложения к Конвенции. Любая из Договаривающихся Сторон вправе в любое время запросить консультации с другой Договаривающейся Стороной для обсуждения таких различий.
4. Каждая Договаривающаяся Сторона соглашается с тем, что такие эксплуатанты воздушных судов могут быть обязаны соблюдать положения по авиационной безопасности, указанные в пункте 3 настоящей статьи, которые требуются другой Договаривающейся Стороной для въезда на ее территорию, выезда с нее либо нахождения в пределах территории этого государства. Каждая Договаривающаяся Сторона обеспечивает эффективное применение на территории своего государства надлежащих мер по защите воздушных судов и досмотру пассажиров, членов экипажа, ручной клади, багажа, груза, бортового питания и бортовых запасов до и во время посадки либо погрузки. Каждая Договаривающаяся Сторона также надлежащим образом рассматривает любую просьбу другой Договаривающейся Стороны о принятии разумных специальных мер безопасности в связи с конкретной угрозой.
5. В случае возникновения инцидента либо угрозы инцидента, связанного с незаконным захватом гражданского воздушного судна либо иными незаконными актами, направленными против безопасности таких воздушных судов, их пассажиров и экипажей, аэропортов или средств аэронавигации, Договаривающиеся Стороны оказывают друг другу содействие путем облегчения связи и принятия иных соответствующих мер, направленных на как можно более быстрое прекращение такого инцидента либо устранение его угрозы при минимальном риске для жизни.
6. Каждая Договаривающаяся Сторона принимает такие меры, которые она сочтет практически осуществимыми, с тем, чтобы обеспечить задержание на земле воздушного судна, подвергшегося акту незаконного захвата либо иным актам незаконного вмешательство и совершившего посадку на территории ее государства, за исключением случаев, когда его вылет обусловлен первоочередной обязанностью по защите жизни людей. По возможности такие меры принимаются на основе взаимных консультаций.
7. В случае, если у одной Договаривающейся Стороны имеются разумные основания полагать, что другая Договаривающаяся Сторона отступила от положений по авиационной безопасности, предусмотренных настоящей статьей, первая Договаривающаяся Сторона вправе запросить проведение незамедлительных консультаций с другой Договаривающейся Стороной. Такие консультации начинаются в течение 15 (пятнадцать) дней с даты получения соответствующего запроса любой из Договаривающихся Сторон. Непринятие удовлетворительного решения в течение 15 (пятнадцать) дней с начала консультаций либо в иной срок, согласованный Договаривающимися Сторонами, является основанием для отказа в выдаче, аннулирования, приостановления, ограничения действия либо установлении условий в отношении разрешения на эксплуатацию авиапредприятия или авиапредприятий, назначенных другой Договаривающейся Стороной. В случаях, оправданных чрезвычайной ситуацией, либо в целях предотвращения дальнейшего несоблюдения положений настоящей статьи первая Договаривающаяся Сторона вправе в любое время принять временные меры. Любые меры, принятые в соответствии с настоящим пунктом, прекращаются после того, как другая Договаривающаяся Сторона приведет свою деятельность в соответствие с положениями по авиационной безопасности, предусмотренными настоящей статьей.
Статья 11. Регулирование емкости
1. Назначенным авиапредприятиям обеих Договаривающихся Сторон предоставляются справедливые и равные возможности для эксплуатации договорных линий по установленным маршрутам.
2. Общая емкость, предоставляемая на договорных линиях назначенными авиапредприятиями Договаривающихся Сторон определяется совместно авиационными властями Договаривающихся Сторон.
3. При эксплуатации договорных линий назначенные авиапредприятия каждой Договаривающейся Стороны учитывают интересы назначенных авиапредприятий другой Договаривающейся Стороны таким образом, чтобы не оказывать ненадлежащего влияния на услуги, предоставляемые последними на всем протяжении либо на части тех же маршрутов.
4. На любом из установленных маршрутов емкость, предоставляемая назначенными авиапредприятиями одной Договаривающейся Стороны совместно с емкостью, предоставляемой назначенными авиапредприятиями другой Договаривающейся Стороны, поддерживается в разумном соотношении с потребностями населения в воздушных перевозках на данном маршруте.
5. Договорные линии, эксплуатируемые назначенными авиапредприятиями каждой Договаривающейся Стороны, имеют своей основной целью предоставление при разумном коэффициенте загрузки, емкости, достаточной для удовлетворения текущих и прогнозируемых потребностей в перевозках пассажиров, багажа, груза и почты в (из) территорию государства Договаривающейся Стороны, назначившей авиапредприятия. Перевозка принятых на борт или высаженных на территории государства другой Договаривающейся Стороны в пунктах, расположенных на установленных маршрутах на территориях государств, отличных от государства, назначившего авиапредприятия, носит вспомогательный характер. Право таких авиапредприятий осуществлять перевозку между пунктами на установленных маршрутах, расположенных на территории государства другой Договаривающейся Стороны, и пунктами в третьих государствах осуществляется в интересах упорядоченного развития международных воздушных сообщений таким образом, чтобы емкость соотносилась с:
a) потребностями в перевозках в (из) территорию государства Договаривающейся Стороны, назначившей авиапредприятия;
b) существующими потребностями в перевозках в районах, через которые проходят договорные линии, с учетом местных и региональных воздушных сообщений; и
c) требованиями сквозных перевозок авиапредприятий.
Статья 12. Сборы с пользователей
1. Каждая Договаривающаяся Сторона прилагает все усилия для обеспечения того, чтобы сборы с пользователей, взимаемые либо разрешенные к взиманию ее компетентными органами с назначенных авиапредприятий другой Договаривающейся Стороны за использование аэропортов и иных авиационных средств и объектов, были справедливыми и разумными. Такие сборы основываются на обоснованных экономических принципах и не превышают сборов, уплачиваемых ее собственными авиапредприятиями, выполняющими аналогичные международные воздушные перевозки.
2. Каждая Договаривающаяся Сторона содействует проведению консультаций по вопросам сборов с пользователей между своими компетентными органами, устанавливающими такие сборы, и авиапредприятиями, пользующимися предоставляемыми ими услугами и средствами. Пользователям заблаговременно и в разумные сроки направляется уведомление о любых предложениях по изменению сборов с пользователей с приложением соответствующей обосновывающей информации и данных, с тем чтобы они могли выразить свое мнение до пересмотра таких сборов. Каждая Договаривающаяся Сторона также поощряет обмен соответствующей информацией по вопросам сборов с пользователей между своими компетентными органами и такими пользователями.
1. Каждая Договаривающаяся Сторона допускает установление тарифов на воздушные перевозки каждым назначенным авиапредприятием на основе коммерческих соображений, действующих на рынке, на разумном уровне. Вмешательство Договаривающихся Сторон ограничивается следующими мерами:
a) предотвращение необоснованно дискриминационных тарифов или практики;
b) защита потребителей от тарифов, являющихся необоснованно высокими или ограничительными вследствие злоупотребления доминирующим положением;
c) защита авиапредприятий от тарифов, искусственно заниженных вследствие прямого или косвенного государственного субсидирования или поддержки.
2. Каждая Договаривающаяся Сторона вправе на недискриминационной основе требовать уведомления либо подачи на регистрацию в свои авиационные власти тарифов, подлежащих применению назначенными авиапредприятиями другой Договаривающейся Стороны при перевозках в (из) территорию ее государства. Такое уведомление или подача на регистрацию со стороны назначенных авиапредприятий обеих Договаривающихся Сторон могут требоваться не менее чем за 30 (тридцать) дней до предполагаемой даты вступления тарифов в силу. В отдельных случаях уведомление или подача на регистрацию могут быть разрешены в более короткие сроки, чем обычно требуется.
3. Ни одна из Договаривающихся Сторон не должна предпринимать односторонних действий с целью воспрепятствования введению в действие или продолжению применения тарифа, предложенного либо применяемого: a) авиапредприятием любой из Договаривающихся Сторон в отношении международных воздушных перевозок между территориями Договаривающихся Сторон; или b) авиапредприятием одной Договаривающейся Стороны в отношении международных воздушных перевозок между территорией другой Договаривающейся Стороны и территорией любого третьего государства. Если какая-либо из Договаривающихся Сторон полагает, что такой тариф не соответствует пункту 1 настоящей статьи, она запрашивает проведение консультаций и в кратчайший возможный срок уведомляет другую Договаривающуюся Сторону о причинах своей неудовлетворенности. Такие консультации проводятся не позднее 30 (тридцать) дней с даты получения соответствующего запроса, при этом Договаривающиеся Стороны сотрудничают в сборе информации, необходимой для обоснованного урегулирования данного вопроса. Если Договаривающиеся Стороны достигают согласия в отношении тарифа, по которому было направлено уведомление о несогласии, каждая Договаривающаяся Сторона прилагает все возможные усилия для реализации такого соглашения. При отсутствии такого взаимного согласия тариф вступает в силу либо продолжает действовать.
Статья 14. Создание представительств авиапредприятий
1. Назначенные авиапредприятия каждой Договаривающейся Стороны имеют право создавать представительства на территории государства другой Договаривающейся Стороны. Такие представительства могут включать коммерческий, эксплуатационный и технический персонал.
2. Представительства, их представители и персонал создаются в соответствии с законами и правилами, действующими на территории государства другой Договаривающейся Стороны.
Каждая Договаривающаяся Сторона предоставляет назначенным авиапредприятиям другой Договаривающейся Стороны право на свободный перевод излишков, полученных в результате превышения доходов над расходами, полученных авиапредприятиями на территории ее государства в связи с перевозкой пассажиров, почты и груза, в любых свободно конвертируемых валютах в соответствии с действующим национальным законодательством и правилами валютного регулирования.
Статья 16. Утверждение расписаний
1. Назначенные авиапредприятия каждой Договаривающейся Стороны представляют свои предполагаемые расписания полетов на утверждение авиационным властям другой Договаривающейся Стороны не позднее чем за 60 (шестьдесят) дней до начала эксплуатации договорных линий по установленным маршрутам.
2. Любые изменения таких расписаний также подлежат представлению на утверждение авиационным властям другой Договаривающейся Стороны не менее чем за 30 (тридцать) дней до их предполагаемого вступления в силу. В особых случаях указанный срок может быть сокращен с согласия упомянутых авиационных властей.
Статья 17. Предоставление статистических данных
1. Авиационные власти одной Договаривающейся Стороны по запросу предоставляют авиационным властям другой Договаривающейся Стороны такие периодические или иные статистические сведения, которые могут обоснованно требоваться для целей рассмотрения емкости, предоставляемой на договорных линиях назначенными авиапредприятиями первой Договаривающейся Стороны.
2. Такие сведения включают всю информацию, необходимую для определения объема перевозок, осуществляемых указанными авиапредприятиями на договорных линиях, а также пунктов посадки и высадки перевозимых пассажиров, багажа, груза и почты.
Договаривающиеся Стороны исходят из намерения проводить частые консультации между авиационными властями Договаривающихся Сторон с целью обеспечения тесного сотрудничества по всем вопросам, затрагивающим реализацию настоящего Соглашения.
Статья 19. Урегулирование споров
1. В случае возникновения между Договаривающимися Сторонами спора, касающегося толкования или применения настоящего Соглашения, Договаривающиеся Стороны в первую очередь стремятся урегулировать его путем переговоров.
2. Если Договаривающимся Сторонам не удается достичь урегулирования спора путем переговоров, они могут по взаимному согласию передать спор на рассмотрение и решение какому-либо лицу или органу; при отсутствии такого согласия спор по просьбе любой из Договаривающихся Сторон может быть передан на рассмотрение арбитражному трибуналу в составе трех арбитров, из которых по одному назначается каждой Договаривающейся Стороной, а третий назначается двумя назначенными таким образом арбитрами. Каждая Договаривающаяся Сторона назначает своего арбитра в течение
60 (шестьдесят) дней с даты получения по дипломатическим каналам уведомления от другой Договаривающейся Стороны о просьбе передать спор на рассмотрение такого трибунала, а третий арбитр назначается в течение последующих 60 (шестьдесят) дней.
3. Если какая-либо из Договаривающихся Сторон не назначит арбитра в установленный срок, либо если третий арбитр не будет назначен в установленный срок, председатель Совета Международной организации гражданской авиации по просьбе любой из Договаривающихся Сторон назначает арбитра или арбитров в зависимости от обстоятельств. В таком случае третий арбитр является гражданином третьего государства и выполняет функции председателя арбитражного трибунала.
4. Договаривающиеся Стороны обязуются выполнять любое решение, включая любые промежуточные рекомендации, вынесенные в соответствии с пунктом 2 настоящей статьи.
5. Если и до тех пор, пока какая-либо из Договаривающихся Сторон либо любое назначенное авиапредприятие любой из Договаривающихся Сторон не выполняют требования пункта 3 настоящей статьи, другая Договаривающаяся Сторона вправе ограничить или аннулировать любые права, предоставленные ею в силу настоящего Соглашения.
1. Если какая-либо из Договаривающихся Сторон сочтет целесообразным внести изменения в какие-либо положения настоящего Соглашения, она вправе в любое время запросить проведение консультаций с другой Договаривающейся Стороной. Такие консультации могут проводиться в форме переговоров либо путем переписки и начинаются в течение 60 (шестьдесят) дней с даты получения соответствующего запроса. Любые согласованные таким образом поправки являются неотъемлемыми частями настоящего Соглашения и вступают в силу в порядке, предусмотренном статьей 23 настоящего Соглашения.
2. В случае заключения обеими Договаривающимися сторонами многостороннего международного договора по вопросам, регулируемым настоящим Соглашением, после его вступления в силу указанные Договаривающиеся стороны проводят консультации с целью определения целесообразности пересмотра Соглашения в целях соответствия положениям такого многостороннего международного договора.
Статья 21. Прекращение действия
Каждая из Договаривающихся Сторон вправе в любое время направить другой Договаривающейся Стороне письменное уведомление по дипломатическим каналам о своем решении прекратить действие настоящего Соглашения; такое уведомление одновременно направляется в Международную организацию гражданской авиации. В этом случае (если такое уведомление было направлено) настоящее Соглашение прекращает свое действие по истечении 12 (двенадцать) месяцев с даты получения уведомления другой Договаривающейся Стороной, если до истечения указанного срока уведомление о прекращении действия не будет отозвано по соглашению между Договаривающимися Сторонами. При отсутствии подтверждения получения уведомления другой Договаривающейся Стороной уведомление считается полученным по истечении 14 (четырнадцать) дней с даты получения уведомления Международной организацией гражданской авиации.
Настоящее Соглашение и любые поправки к нему подлежат регистрации в Международной организации гражданской авиации.
Договаривающиеся Стороны уведомляют друг друга по дипломатическим каналам о завершении предусмотренных их законодательством внутренних процедур, необходимых для вступления настоящего Соглашения в силу. Настоящее Соглашение вступает в силу по истечении 30 (тридцать) дней с даты последнего из таких уведомлений.
В удостоверении чего нижеподписавшиеся, должным образом уполномоченные своими соответствующими правительствами, подписали настоящее Соглашение.
Совершено в двух экземплярах в городе __________ "___" __________ года на казахском, русском, корейском и английском языках, все тексты являются равно аутентичными. В случае расхождений в толковании преимущественную силу имеет текст на английском языке.
За Правительство Республики Казахстан | За Правительство Республики Корея |
| Приложение к Соглашению между Правительством Республики Казахстан и Правительством Республики Корея о воздушном сообщении |
График маршрутов
А. Назначенные авиапредприятия Правительства Республики Казахстан имеют право осуществлять регулярное международное воздушное сообщение в обоих направлениях по маршрутам, обозначенным ниже.
Пункты | Промежуточные пункты | Пункты назначения |
Пункты |
Любые пункты в Республике Казахстан | Любые пункты | Любые пункты в Республике Корея | Любые пункты |
B. Назначенные авиапредприятия Правительства Республики Корея имеют право осуществлять регулярное международное воздушное сообщение в обоих направлениях по маршрутам, обозначенным ниже.
Пункты | Промежуточные пункты | Пункты назначения |
Пункты |
Любые пункты в Республике Корея | Любые пункты | Любые пункты в Республике Казахстан | Любые пункты |
Примечание: назначенные авиапредприятия обеих Договаривающихся Сторон вправе на всех либо на отдельных рейсах не осуществлять заход в любой из вышеуказанных пунктов при условии, что договорные линии по соответствующему маршруту начинаются в пунктах отправления, расположенных на территории государства Договаривающейся Стороны, назначившей авиапредприятие.
