О внесении изменений в приказ Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 30 апреля 2015 года № 551 "Об утверждении Правил технической эксплуатации и ремонта гражданских воздушных судов Республики Казахстан"

Приказ и.о. Министра транспорта Республики Казахстан от 31 августа 2026 года № 230. Зарегистрирован в Министерстве юстиции Республики Казахстан 31 августа 2026 года № 39762

Примечание ИЗПИ!
Порядок введения в действие настоящего приказа см. п. 4.

ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Внести в приказ Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 30 апреля 2015 года № 551 "Об утверждении Правил технической эксплуатации и ремонта гражданских воздушных судов Республики Казахстан" (зарегистрирован в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов за № 11573) следующие изменения:

преамбулу изложить в следующей редакции:

"В соответствии с подпунктом 41-24) пункта 1 статьи 14 Закона Республики Казахстан "Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации", ПРИКАЗЫВАЮ:";

Правила технической эксплуатации и ремонта гражданских воздушных судов Республики Казахстан, изложить в новой редакции согласно приложению к настоящему приказу.

2. Комитету гражданской авиации Министерства транспорта Республики Казахстан в установленном законодательном порядке обеспечить:

1) государственную регистрацию настоящего приказа в Министерстве юстиции Республики Казахстан;

2) размещение настоящего приказа на интернет-ресурсе Министерства транспорта Республики Казахстан после его официального опубликования.

3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на курирующего вице-министра транспорта Республики Казахстан.

4. Настоящий приказ вводится в действие по истечении шестидесяти календарных дней после дня его первого официального опубликования.

исполняющий обязанности Министра транспорта Республики Казахстан

Н. Сауранбаев

"СОГЛАСОВАНО"
Министерство внутренних дел
Республики Казахстан

	Приложение к приказу исполняющий обязанности Министра транспорта Республики Казахстан от 31 августа 2026 года № 230
	Утверждены приказом Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 30 апреля 2015 года № 551

Правила технической эксплуатации и ремонта гражданских воздушных судов Республики Казахстан

Глава 1. Общие положения

1. Настоящие Правила технической эксплуатации и ремонта гражданских воздушных судов Республики Казахстан (далее – Правила) разработаны в соответствии с подпунктом 41-24) пункта 1 статьи 14 Закона Республики Казахстан "Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации" (далее – Закон) и определяют порядок технической эксплуатации и ремонта гражданских воздушных судов Республики Казахстан.

2. В настоящих Правилах применяются следующие термины и определения:

1) авиационное изделие – воздушное судно, двигатель воздушного судна, воздушный винт воздушного судна или предназначенный для установки на них компонент;

2) организация по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники (далее – организация по ТО и РАТ) – юридическое лицо или структурное подразделение юридического лица, осуществляющее техническое обслуживание и (или) ремонт авиационной техники и имеющее действующий сертификат организации по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники;

3) аспекты человеческого фактора – принципы, применимые к процессам проектирования, сертификации, подготовки кадров, технического обслуживания и эксплуатационной деятельности в авиации и нацеленные на обеспечение безопасного взаимодействия между человеком и другими компонентами системы посредством надлежащего учета возможностей человека;

4) уполномоченная организация в сфере гражданской авиации (далее – уполномоченная организация) – акционерное общество со стопроцентным участием государства в уставном капитале, осуществляющее деятельность, направленную на обеспечение устойчивого развития отрасли гражданской авиации Республики Казахстан, безопасности полетов и авиационной безопасности;

5) государство-разработчик – государство, обладающее юрисдикцией в отношении организации, ответственной за конструкцию типа воздушного судна, пункта дистанционного пилотирования, двигателя или воздушного винта;

6) оперативное техническое обслуживание ВС – это техническое обслуживание, которое осуществляется в процессе эксплуатации ВС. Оперативное техническое обслуживание включает в себя выявление и устранение отказов и неисправностей, устранение дефектов, а при необходимости – замену компонентов с использованием внешнего проверочного оборудования (включая замену таких компонентов, как двигатели и винты), а также техническое обслуживание, направленное на выявление очевидных неудовлетворительных состояний, несоответствий и неисправностей, не требующих проведения углубленных проверок. Оперативное техническое обслуживание охватывает внутреннюю конструкцию, системы и элементы силовой установки, доступные через быстро открывающиеся панели, двери или иллюминаторы, а также включает ремонт, модификацию и другие виды технического обслуживания, не требующие обширной разборки и выполняемые простыми методами;

7) воздушное судно (далее – ВС) – аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет его взаимодействия с воздухом, исключая взаимодействие с воздухом, отраженным от земной (водной) поверхности;

8) программа технического обслуживания ВС (далее – программа ТО ВС) – документ, содержащий описание конкретных плановых работ по техническому обслуживанию и периодичность их выполнения, а также связанных с ними процедур, включая программу надежности, необходимых для обеспечения безопасной эксплуатации соответствующих ВС;

9) руководство по летной эксплуатации воздушного судна – руководство, приемлемое для государства эксплуатанта и включающее порядок действий в обычной, особой и аварийной ситуациях, контрольные карты, ограничения, информацию о летно-технических характеристиках и сведения о системах воздушного судна, а также материалы, связанные с эксплуатацией воздушного судна;

10) минимальный перечень оборудования (далее – MEL) – перечень, предусматривающий эксплуатацию ВС в определенных условиях при отказе конкретного компонента оборудования, который составляется эксплуатантом в соответствии с типовым минимальным перечнем оборудования для данного типа ВС либо в случае его отсутствия на основе руководства по летной эксплуатации, разработанного для типа ВС организацией, ответственной за типовую конструкцию и утвержденного государством разработчика ВС;

11) ремонт – восстановление летной годности ВС, двигателя, воздушного винта или соответствующей части после их повреждения или износа в соответствии с нормами летной годности;

12) периодическое техническое обслуживание – техническое обслуживание ВС, кроме оперативного технического обслуживания;

13) обширные усталостные повреждения (WFD) – одновременное наличие трещин в нескольких местах конструкции ВС, размер и плотность которых приводят к снижению остаточной прочности конструкции ниже установленных требований;

14) коммерческая воздушная перевозка – деятельность юридических лиц по перевозке пассажиров, багажа, грузов и почтовых отправлений гражданскими воздушными судами за плату или по найму в соответствии с договором воздушной перевозки;

15) перечень отклонений от конфигурации (далее – CDL) – перечень, составляемый организацией, ответственной за типовую конструкцию, утверждаемый государством разработчика, определяющий все внешние части типового ВС, которые могут отсутствовать в начале полета, и содержащий, при необходимости, сведения о соответствующих эксплуатационных ограничениях и изменениях летно-технических характеристик;

16) модификация – изменение конструкции типа ВС, двигателя или воздушного винта;

17) эксплуатационная документация – документация, регламентирующая летную и техническую эксплуатацию ВС, включая их техническое обслуживание и ремонт, а также содержащая условия эксплуатации и эксплуатационные ограничения;

18) компонент с ограниченным сроком эксплуатации – компонент, для которого в типовой конструкции, в обязательной информации о поддержании летной годности или в указаниях по поддержанию летной годности установлен срок обязательной замены (в часах, циклах или календарном времени), по достижении которого либо до его достижения компонент подлежит выводу из эксплуатации;

19) эксплуатант – физическое или юридическое лицо, занимающееся эксплуатацией гражданских ВС или предлагающее свои услуги в этой области;

20) государство эксплуатанта – государство, в котором находится основное место деятельности эксплуатанта, а при отсутствии такого места деятельности – постоянное место пребывания эксплуатанта;

21) компонент с ограниченным ресурсом – компонент, для которого в типовой конструкции, в обязательной информации о поддержании летной годности или в указаниях по поддержанию летной годности установлен срок обязательной замены (в часах, циклах или календарном сроке службы), по достижении которого либо до его достижения компонент подлежит снятию с эксплуатации;

22) сертифицирующий персонал – персонал, ответственный за допуск ВС или компонента к эксплуатации после выполнения технического обслуживания;

23) техническое обслуживание (далее – ТО) – проведение работ на ВС, пункте дистанционного пилотирования, двигателе, воздушном винте или компоненте, необходимых для поддержания летной годности ВС, двигателя, воздушного винта или компонента, включая контрольно-восстановительные работы, проверки, замены, устранение дефектов, выполняемые как в отдельности, так и в сочетании, а также практическое осуществление модификации или ремонта;

24) государство регистрации – государство, в реестр которого занесено ВС;

25) директива по летной годности – документ, определяющий авиационные изделия, состояние которых является небезопасным либо в которых такое состояние может иметь место или развиваться в других изделиях той же типовой конструкции, и предписывающий обязательные для выполнения корректирующие действия, условия или ограничения, при которых разрешается дальнейшая эксплуатация указанных изделий;

26) требования летной годности – требования летной годности гражданских ВС Республики Казахстан (далее – требования летной годности) – всеобъемлющие и подробные требования летной годности, установленные для рассматриваемого класса ВС, двигателя или воздушного винта;

27) поддержание летной годности – совокупность процессов, обеспечивающих соответствие ВС, пункта дистанционного пилотирования, двигателя, воздушного винта или компонента действующим требованиям к летной годности и поддержание их в состоянии, соответствующем условиям безопасной эксплуатации, на протяжении срока их службы;

28) учетные данные по поддержанию летной годности – учетные данные, относящиеся к статусу летной годности авиационной техники;

29) обязательная информация о поддержании летной годности – обязательные требования по выполнению модификации, замене компонентов или инспекции ВС и внесению изменений в эксплуатационные ограничения и процедуры для безопасной эксплуатации ВС, включая директивы летной годности, выпускаемые уполномоченной организацией, государством разработчика, государством регистрации или государством разработчика модификации;

30) указания по поддержанию летной годности – совокупность технических данных и указаний по планированию и выполнению ТО, разработанных держателем утверждения конструкции авиационной техники в соответствии с его сертификационным базисом и содержащих информацию, необходимую эксплуатанту для разработки программы ТО ВС, а утвержденной организации по ТО для разработки технологии выполнения работ;

31) пригодность для выполнения полетов – состояние ВС, пункта дистанционного пилотирования, двигателя, воздушного винта или компонента, при котором они соответствуют их утвержденной конструкции и условиям их безопасной эксплуатации;

32) конструкция типа – набор данных и информации, необходимый для определения типа ВС, двигателя или воздушного винта в целях установления летной годности;

33) организация, ответственная за типовую конструкцию – организация, которая владеет сертификатом типа или равноценным документом в отношении типа ВС, пункта дистанционного пилотирования, двигателя или воздушного винта, выданным государством разработчика.

3. Эксплуатант ВС обеспечивает поддержание летной годности ВС и его компонентов, а также выполнение технического обслуживания и ремонта в соответствии с требованиями настоящих Правил и не допускает выполнение полета ВС при несоблюдении установленных требований.

4. При аренде ВС обязанности эксплуатанта, предусмотренные настоящими Правилами, возлагаются на арендатора при наличии одного из следующих условий:

1) арендатор указан в свидетельстве о государственной регистрации ВС; или

2) определены в договоре аренды.

5. Физическое лицо или организация, выполняющие ТО ВС или его компонентов, обеспечивают надлежащее выполнение соответствующих работ по ТО и обеспечивает оформление свидетельства о техническом обслуживании.

6. Командир ВС обеспечивает выполнение предполетного осмотра, который проводится пилотом или квалифицированным лицом. При этом выполнение предполетного осмотра сертифицированной организацией по ТО или сертифицирующим персоналом не является обязательным.

7. Собственник или эксплуатант обеспечивает уполномоченной организации беспрепятственный доступ к ВС и его документации для определения соответствия ВС действующим требованиям.

Глава 2. Порядок технической эксплуатации и ремонта гражданских воздушных судов Республики Казахстан

Параграф 1. Задачи по поддержанию летной годности

8. Поддержание летной годности гражданского ВС обеспечивается эксплуатантом гражданского ВС.

9. Поддержание летной годности ВС обеспечивается путем:

1) поддержания ВС в состоянии, пригодном для выполнения полетов;

2) обеспечения наличия договора или соглашения с держателями сертификата типа и (или) изготовителями эксплуатируемых ВС, двигателей, вспомогательных силовых установок, воздушных винтов и компонентов, предусматривающего предоставление доступа к актуальной эксплуатационной документации, в целях обеспечения своевременного внесения изменений и дополнений, а также поддержания такой документации в актуальном состоянии;

наличие договора или соглашения, предусмотренного настоящим подпунктом, не требуется при наличии у эксплуатанта свободного доступа к актуальной эксплуатационной документации ВС, двигателя, вспомогательной силовой установки, воздушного винта или компонента через официальный цифровой ресурс держателя сертификата типа и (или) изготовителя, обеспечивающий получение всех действующих изменений и дополнений;

3) поддержания эксплуатационного и аварийно-спасательного оборудования, необходимого для выполнения планируемого полета, в исправном состоянии;

4) обеспечения действительности сертификата летной годности ВС;

5) обеспечения оформления допуска к эксплуатации ВС и (или) его компонентов по результатам выполненного ТО в установленном порядке;

6) выполнения ТО ВС в соответствии с утвержденной программой ТО ВС;

7) устранения всех неисправностей и повреждений, влияющих на безопасность полетов, в соответствии с утвержденной эксплуатационной и технической документацией с учетом MEL и CDL, при их наличии;

8) проведения анализа эффективности утвержденной программы ТО ВС, при применимости;

9) выполнения всех применимых:

обязательной информации о поддержании летной годности;

директивы по летной годности;

эксплуатационных директив, влияющих на поддержание летной годности;

требований к летной годности в соответствии с Нормами летной годности гражданских ВС Республики Казахстан, утвержденными приказом исполняющего обязанности Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 27 марта 2015 года № 367 (зарегистрирован в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов за № 12038) (далее – Нормы);

мер, требуемых уполномоченной организацией для немедленного реагирования на проблемы безопасности;

10) выполнения модификаций и ремонтов ВС в соответствии с утвержденными данными;

11) проведения актуализации отчета о массе и центровке ВС, при применимости;

12) выполнения, при необходимости, контрольных облетов;

13) выполнения предполетного осмотра.

Параграф 2. Отчет об эксплуатационных недостатках

10. Эксплуатант и (или) организация по ТО и РАТ сообщает в уполномоченную организацию о любом выявленном состоянии ВС или его компонента, представляющем либо способном представлять угрозу безопасности полетов, не позднее 72 часов с момента его обнаружения:

1) уполномоченной организации, а при регистрации ВС либо осуществлении его эксплуатации вне Республики Казахстан – органу, назначенному государством регистрации, и (или) органу, назначенному государством эксплуатанта;

2) организации, ответственной за типовую конструкцию или изменение типовой конструкции ВС либо его компонента.

11. Эксплуатант сообщает о любом произошедшем либо выявленном отказе, неисправности или дефекте ВС, его систем либо компонентов, связанных по крайней мере со следующими причинами и обстоятельствами:

1) пожарами в полете с указанием того, была ли установлена и работала ли должным образом система сигнализации о пожаре;

2) ложной сигнализацией о пожаре во время полета;

3) системой отвода газов двигателя, вызывающими повреждение в полете двигателя, прилегающей к нему конструкции, оборудования или компонентов;

4) появлением в кабине экипажа или пассажирском салоне скопления или циркуляции дыма, пара, токсичных или нетоксичных испарений, вызванных компонентами во время полета ВС;

5) выключением двигателя в полете в результате срыва пламени;

6) выключением двигателя в полете при внешнем повреждении двигателя или конструкции ВС;

7) выключением двигателя в полете из-за засасывания посторонних предметов или обледенения;

8) выключением в полете более чем одного двигателя;

9) отказом системы флюгирования воздушного винта или способности этой системы контролировать превышение числа оборотов в полете;

10) топливной системой или системой аварийного слива топлива, оказавших влияние на подачу топлива или ставших причиной опасной утечки топлива в полете;

11) выпуском или уборкой шасси, либо открытием или закрытием створок шасси во время полета;

12) потерей тормозного усилия при движении ВС на земле, вызванной компонентами тормозной системы;

13) необходимостью выполнения крупного ремонта конструкции планера ВС;

14) трещинами, постоянной деформацией или коррозией конструкции планера ВС, превышающими уровень, максимально допустимый для изготовителя;

15) аварийными действиями во время полета (за исключением выключения двигателя), вызванными компонентами или системами ВС;

16) любым случаем прерывания полета, неплановой заменой ВС на маршруте, или неплановой посадкой на маршруте, или изменением плана полета, вызванными известными или подозреваемыми механическими повреждениями или отказами;

17) числом двигателей, досрочно снятых из-за неисправности, отказа или дефекта двигателей с указанием их типа, модели и типа ВС, на котором они были установлены;

18) числом флюгирований воздушного винта в полете с указанием типов воздушного винта, двигателя и ВС, на которых он был установлен.

12. К срочным отчҰтам, подлежащим немедленному уведомлению уполномоченной организации и уполномоченному органу в сфере гражданской авиации по телефону либо в письменной форме не позднее 24 часов, относятся следующие события, отказы или состояния, представляющие непосредственную угрозу безопасности полетов:

1) разрушение основной силовой конструкции;

2) отказ системы управления;

3) пожар на борту ВС;

4) разрушение конструкции двигателя;

5) условия, рассматриваемые как неизбежная угроза безопасности полетов.

13. Срочный отчет содержит следующую информацию:

1) наименование и адрес эксплуатанта (собственника) ВС;

2) сведения о том, является ли событие авиационным происшествием или инцидентом;

3) перечень соответствующих эксплуатационных бюллетеней, циркулярных писем и директив по летной годности;

4) местонахождение дефектных частей.

Параграф 3. Программа технического обслуживания ВС

14. ТО каждого ВС организуется и выполняется в соответствии с утвержденной программой ТО ВС.

15. При разработке и применении эксплуатантом программы ТО ВС учитываются аспекты человеческого фактора. Обеспечивается своевременное доведение всех изменений программы ТО ВС до всех организаций и лиц, являющихся держателями указанной программы.

16. Программа ТО ВС, а также последующие изменения в нее подлежат утверждению уполномоченной организацией или уполномоченным органом государства регистрации и согласованию с государством эксплуатанта в случае, когда государство эксплуатанта не является государством регистрации, в соответствии с пунктом 2 статьи 48 Закона. Делегирование полномочий по утверждению программы ТО ВС и изменений в нее оформляется соглашением между государством регистрации и государством эксплуатанта.

17. В соответствии с пунктом 2 статьи 48 Закона программа ТО ВС легкой и сверхлегкой авиации, не участвующих в коммерческих воздушных перевозках, разрабатывается и утверждается некоммерческой организацией, объединяющей эксплуатантов ВС, по согласованию с уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации.

18. Программа ТО ВС содержит следующую информацию:

1) задачи технического обслуживания, стандартные методы обслуживания и периодичность их выполнения с учетом предполагаемого использования ВС и ожидаемых условий эксплуатации ВС:

осмотры;

плановое (периодическое) ТО;

контрольно-восстановительные работы и ремонты;

проверки и осмотры конструкции планера;

работы по ТО и их периодичность, установленные в качестве обязательных при утверждении типовой конструкции;

2) когда это применимо, программу сохранения целостности конструкции, которая по крайней мере включает:

дополнительные проверки и осмотры;

меры предупреждения и борьбы с коррозией;

модификации (доработки конструкции) планера и связанные с этим проверки и осмотры;

методику проектной оценки ремонта;

оценку обширных усталостных повреждений (WFD);

3) процедуры внесения изменений или отклонений от положений, упомянутых в подпунктах 1) и 2) настоящего пункта в отношении работ, которые не указаны государством разработчика ВС в качестве обязательных;

4) когда это применимо, описание программы мониторинга состояния и контроля уровня надежности для авиационной техники в соответствии с параграфом 4 настоящей Главы.

19. Программа ТО ВС основывается:

1) на информации, направленной на поддержание летной годности ВС и предписанной уполномоченной организацией, государством разработчика, государством разработчика модификации, организацией, ответственной за типовую конструкцию, и государством регистрации в случаях, когда эксплуатируемое ВС не внесено в Государственный реестр гражданских ВС Республики Казахстан;

2) на действующих указаниях по поддержанию летной годности, в том числе предусмотренных для оборудования, установленного на ВС эксплуатантом, или требуемых для модификаций согласно дополнительному сертификату типа, включая аварийно-спасательное оборудование;

3) на эксплуатационных требованиях, установленных Правилами производства полетов в гражданской авиации Республики Казахстан, утвержденными приказом исполняющего обязанности Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 28 июля 2017 года № 509 (зарегистрирован в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов за № 15852), включая требования к ТО, связанные с полетами над ненаселенными территориями, полетами над водой, полетами с увеличенным временем ухода на запасной аэродром (EDTO), полетами с сокращенными минимумами вертикального эшелонирования (RVSM), всепогодными полетами (AWOPS), и требования к системе навигации, связанные с полярными полетами и минимальными навигационными характеристиками (MNPS), а также дополнительные требования к ТО, связанные с экстремальными климатическими условиями в районах полетов (температура, влажность, соленые брызги, лед или пыль) и специальные требования к ТО, связанные с бортовыми системами регистрации параметров полета (FDR) и звуковой информации (CVR), аварийно-спасательным оборудованием и другими системами;

4) на обязательных ограничениях по сроку эксплуатации для компонентов двигателя с ограниченным сроком эксплуатации, установленных изготовителем;

5) на работах по ТО снятых с ВС двигателей и вспомогательных силовых установок, предусмотренных руководствами по планированию объема технического обслуживания;

Все элементы программы ТО ВС подлежат идентификации с указанием основания их включения. Обязательные элементы, такие как сертификационные требования к ТО, ограничения летной годности и директивы по лҰтной годности отделяются в составе программы ТО ВС от элементов, подлежащих изменению на основе опыта эксплуатации.

20. Допускается включение в программу ТО ВС увеличенных интервалов на основе данных, полученных в результате анализов, проведенных в соответствии с пунктом 21 настоящих Правил, по согласованию с государством эксплуатанта при различии государства регистрации и государства эксплуатанта.

Увеличение периодичности либо изменение работ, установленных обязательной информацией о поддержании летной годности, элементами ограничения летной годности и сертификационными требованиями к ТО, без взаимодействия с государством разработчика не допускается.

21. Программа ТО ВС подлежит периодическому пересмотру не реже одного раза в двенадцать месяцев путем оценки ее эффективности с учетом всех действующих документов, указанных в пункте 19 настоящих Правил, а также результатов программы контроля уровня надежности или применяемых методов мониторинга эксплуатационных характеристик авиационной техники.

22. Программа ТО ВС, утвержденная для одного эксплуатанта, не подлежит автоматическому применению другим эксплуатантом.

23. Обеспечивается адаптация программы ТО ВС с учетом особенностей эксплуатации ВС, включая характер полетов, условия эксплуатации, частоту взлетно-посадочных циклов и установленное оборудование.

24. Уполномоченная организация осуществляет оценку программы ТО ВС с учетом состава парка ВС эксплуатанта и его эксплуатационного опыта.

При несоответствии представленной программы ТО ВС установленным требованиям уполномоченная организация требует внесения изменений, включая:

1) включение дополнительных работ по ТО;

2) сокращение интервалов (периодичности) выполнения работ;

3) разработку первоначальной программы ТО ВС на основе рекомендаций разработчика ВС;

4) включение требований к сохранению целостности конструкции (SIP).

Параграф 4. Программа контроля уровня надежности

25. Для обеспечения поддержания летной годности ВС эксплуатант разрабатывает программу контроля уровня надежности в качестве дополнения к программе ТО ВС и представляет ее на утверждение в уполномоченную организацию в соответствии с пунктом 2 статьи 48 Закона при наличии одного из следующих условий:

1) программа ТО ВС основана на логике, основанной на результатах анализа надежности и безопасности ВС (MSG-3);

2) программа ТО ВС включает компоненты, эксплуатируемые по состоянию;

3) программа ТО ВС не предусматривает ограничения по срокам выполнения капитальных ремонтов всех компонентов важных систем;

4) необходимость разработки программы контроля уровня надежности предусмотрена документацией организации, ответственной за типовую конструкцию.

26. Программа контроля уровня надежности обеспечивает оценку эффективности работ, включенных в программу ТО ВС, а также обоснованность установленной периодичности их выполнения и предусматривает применение методов мониторинга эффективности программы ТО ВС.

27. Программа контроля уровня надежности включает следующие элементы:

1) организационную структуру;

2) систему сбора данных;

3) методы анализа и представления данных;

4) процедуры установления стандартов характеристик надежности и контрольных порогов;

5) процедуры внесения изменений в программу;

6) процедуры контроля за сроками выполнения мероприятий;

7) раздел, содержащий определения используемых терминов;

8) порядок проведения регулярных совещаний по надежности и уведомления уполномоченной организации для обеспечения возможности участия авиационных инспекторов.

28. Программа контроля уровня надежности разрабатывается эксплуатантом с учетом особенностей его эксплуатационной деятельности, включая принятую стратегию эксплуатации и практику регистрации и обработки данных.

29. Объем сбора, обработки и анализа статистических данных определяется эксплуатантом исходя из характера и сложности программы контроля уровня надежности с обязательным включением данных об отказах в полете, неплановых съемах компонентов и технических задержках.

Параграф 5. Контроль массы и центровки ВС

30. Обеспечивается выполнение полетов ВС в соответствии с установленными летными характеристиками и применимыми эксплуатационными ограничениями, включая ограничения по массе и центровке, определенные в руководстве по летной эксплуатации ВС.

31. Состояние ВС при определении массы и центровки пустого ВС устанавливается таким образом, чтобы обеспечивалась возможность его однозначного определения и воспроизводимости результатов при последующих измерениях.

32. Данные о массе и центровке определяются на основе эксплуатационных ограничений ВС, технической документации и отчета о массе и центровке.

33. Отчет о массе и центровке содержит полные и актуальные данные, включая массу пустого ВС, плечи, пределы центра тяжести и учитывает все изменения конструкции ВС, влияющие на массу и центровку, включая выполненные модификации и ремонты.

34. Эксплуатант, осуществляющий коммерческие воздушные перевозки, устанавливает массу и центровку каждого ВС путем фактического взвешивания до начала его эксплуатации с последующим повторением данной процедуры каждые 4 года. При отсутствии достоверных данных о влиянии выполненных модификаций на массу и центровку ВС проводится его повторное взвешивание.

35. Определение массы ВС осуществляется в соответствии с документацией разработчика ВС и установленными процедурами эксплуатанта, организации по ТО и РАТ.

36. Определение массы ВС осуществляется путем выполнения не менее двух независимых измерений при условии обеспечения горизонтального положения продольной оси ВС. Между проведением измерений нагрузка с измерительного оборудования полностью снимается.

Результаты измерений подлежат сопоставлению. При расхождении результатов измерения повторяются до получения согласованных значений массы ВС по результатам двух последовательных независимых измерений.

37. Инструкция по загрузке ВС хранится на борту ВС в составе руководства по летной эксплуатации. Инструкция по загрузке содержит указания по распределению нагрузки, включая порядок заправки топливных и масляных баков, размещения пассажиров и загрузки грузов.

38. Инструкция по загрузке обеспечивает возможность расчета параметров загрузки, в том числе при выполнении загрузки в условиях, отличных от типовых условий эксплуатации.

39. Обеспечивается ведение и хранение записей обо всех изменениях массы и положения центра тяжести ВС, возникших после определения его массы.

40. Для каждого ВС формируется график массовых и центровочных характеристик.

График содержит обозначение ВС, его государственные и регистрационные опознавательные знаки, дату составления, а также подпись уполномоченного лица, имеющего соответствующую квалификацию и согласованного с уполномоченной организацией.

График массовых и центровочных характеристик содержит указание о замене всех ранее действующих редакций. Копия действующего графика должна быть доступна командиру ВС.

Параграф 6. Директивы по летной годности

41. Обеспечивается внедрение и поддержание системы получения, оценки, учета и планирования выполнения директив по летной годности.

42. Обеспечивается выполнение всех применимых директив по летной годности, издаваемых уполномоченной организацией, государством разработчика ВС, государством разработчика модификации, а также государством регистрации в отношении ВС, не внесенного в Государственный реестр гражданских ВС Республики Казахстан.

43. Обеспечение соответствия требованиям директив по летной годности, издаваемым уполномоченными авиационными властями, относится к сфере ответственности эксплуатанта.

Параграф 7. Система учета данных по поддержанию летной годности ВС

44. Учетные данные по поддержанию лҰтной годности ВС отражают статус соответствия применимым обязательным указаниям по поддержанию лҰтной годности, а также статус соблюдения программы ТО ВС, включая установленные предельные сроки эксплуатации компонентов. Тщательные и точные учетные данные по поддержанию лҰтной годности представляют собой основу для подтверждения действительности сертификата лҰтной годности ВС.

45. По завершении любых работ по ТО свидетельство о техническом обслуживании, оформленное в соответствии с установленными требованиями, включается в систему учҰта данных по поддержанию лҰтной годности ВС.

Запись вносится в максимально короткий срок, но не позднее 30 календарных дней со дня завершения соответствующей работы по ТО.

46. Учетные данные по поддержанию летной годности ВС включают информацию бортового технического журнала эксплуатанта, а также: формуляра ВС, формуляров двигателей или паспортов (этикеток) модулей двигателей, формуляров или паспортов воздушных винтов, имеющих ограничения по ресурсу (сроку службы).

47. В формуляр и бортовой технический журнал ВС вносятся: тип и регистрационный номер ВС, дата полета и суммарные числа часов налета и/или полетных циклов и/или посадок ВС, в бортовой технический журнал вносятся также замечания о работе авиационной техники в полете.

48. Система учҰта данных по поддержанию лҰтной годности ВС включает:

1) общее время эксплуатации (налет в часах, календарное время и количество циклов) ВС и всех компонентов с ограниченным сроком службы;

2) текущие сведения о соответствии всей обязательной информации о поддержании летной годности, в том числе директивам по летной годности и сервисным бюллетеням;

3) информацию о текущем статусе выполнения модификаций и ремонтов;

4) время эксплуатации (в часах, календарном времени и циклах) после последнего капитального ремонта ВС или его компонентов с учетом установленного межремонтного ресурса;

5) текущие сведения о соблюдении программы ТО ВС;

6) данные о ТО ВС, подтверждающие выполнение всех требований при подписании свидетельства о техническом обслуживании;

7) перечень отложенных работ по ТО;

8) актуальный отчет о массе и центровке ВС.

Данные, указанные в подпунктах 1), 2), 3), 4) и 5) настоящего пункта, хранятся в течение 90 дней после окончательного снятия с эксплуатации ВС или соответствующего компонента.

Данные, указанные в подпункте 6) настоящего пункта, хранятся в течение двух лет после подписания свидетельства о техническом обслуживании.

49. Учетные данные по поддержанию летной годности ВС хранятся в форме и формате, обеспечивающих их постоянную читаемость, защищенность и целостность.

50. Учетные данные по поддержанию летной годности допускается вести в бумажной форме, в электронной форме либо в комбинированной форме.

51. Вид, формат и содержание учетных данных по поддержанию летной годности ВС определяются в руководстве эксплуатанта по регулированию ТО и подлежат утверждению уполномоченной организацией.

52. Эксплуатант обеспечивает получение от организации по ТО и РАТ всех учетных данных по поддержанию летной годности, связанных с выданным свидетельством о техническом обслуживании, в целях обеспечения полноты и сохранности указанных данных.

53. Эксплуатант обеспечивает сохранение и предоставление всех учетных данных по поддержанию летной годности, включая учетные данные о ТО. По согласованию с уполномоченной организацией допускается хранение учетных данных о ТО организацией по ТО и РАТ, выполняющей техническое обслуживание, от имени эксплуатанта.

Эксплуатант обеспечивает наличие процедур, предусматривающих хранение указанными организациями учетных данных о ТО в соответствии с требованиями руководства по регулированию технического обслуживания, а также их передачу эксплуатанту по его запросу.

54. Уполномоченная организация имеет доступ ко всем учетным данным по поддержанию летной годности, включая учетные данные о ТО, хранящиеся организацией по ТО и РАТ от имени эксплуатанта.

55. Учетные данные по поддержанию летной годности, подтверждающие соответствие директивам по летной годности, включают:

1) номер и наименование директивы по летной годности, включая номера изменения и поправки;

2) указание на неприменимость директивы по летной годности к конкретному экземпляру ВС или компонента, проходящему ТО, при общей применимости к типу; соответствующая запись сопровождается подписью уполномоченного лица и ссылкой на основание (конфигурация, серийный номер, отсутствие модификации);

3) дату выполнения директивы по летной годности;

4) для инструкций, состоящих из нескольких частей, – перечень полностью выполненных частей; при полном выполнении директивы по летной годности – ссылку на наименование инструкции в целом;

5) описание метода выполнения инструкции вместе с результатами проверок и осмотров;

6) указание установленной периодичности повторного выполнения (при наличии таких требований в директиве по летной годности);

7) подтверждение выполнения директивы по летной годности персоналом, имеющим свидетельства, выданные в соответствии со статьей 54 Закона.

56. Соответствующие сведения о модификациях и ремонтах включают учҰтные данные, позволяющие идентифицировать каждую модификацию или ремонт, с указанием использованных утверждҰнных данных и описанием выполненных работ, включая сведения по свидетельству о техническом обслуживании.

57. Учетные данные о состоянии ВС или компонента по результатам проверок и осмотров включают информацию о выявленных дефектах и нарушениях лҰтной годности, сведения об отказах и последующих действиях по их устранению.

При наличии указываются суммарная наработка и сведения о выполненном ТО на момент поступления ВС или компонента в сертифицированную организацию по ТО и РАТ.

58. Все записи, внесҰнные в учҰтные данные по поддержанию лҰтной годности, оформляются способом, обеспечивающим читаемость информации, однозначную идентификацию внесенных данных и исключающим их несанкционированное изменение. При внесении исправлений отдельные записи корректируются таким образом, чтобы сохранялась возможность прочтения первоначального содержания.

59. При использовании системы хранения на бумажном носителе записи выполняются способом, обеспечивающим читаемость информации и однозначную идентификацию внесенных данных. Учетные данные по поддержанию летной годности сохраняют читаемость в течение обязательных сроков хранения независимо от типа носителя.

60. При использовании электронной системы учҰта обеспечивается внесение, обработка, использование, хранение и архивирование всех данных по поддержанию лҰтной годности в соответствии с утверждҰнными процедурами, изложенными в Руководстве эксплуатанта по регулированию ТО. Используемое программное обеспечение и аппаратные средства поддерживают конкретные процедуры, в следующих отношениях:

1) защита учетных данных по поддержанию летной годности электронными средствами от потери, разрушения или несанкционированного изменения на таком же уровне, который обеспечивается для записей на бумажных носителях;

2) резервирование учетных данных по поддержанию летной годности (система резервирования целостности и надежности; периодичность и частота резервного копирования; отделение от исходных учетных данных; потеря и восстановление данных);

3) идентификация, удостоверение личности пользователя и разрешение на доступ к данным, масштабы доступа, контроль доступа и прослеживание всех соответствующих операций по каждой конкретной записи;

4) обеспечение безопасности и сохранения целостности учетных данных по поддержанию лҰтной годности.

61. При использовании оптических или носителей информации высокой емкости для хранения учетных данных по поддержанию летной годности обеспечивается разборчивость записей, не ниже разборчивости оригиналов, и их сохранность в течение установленных сроков хранения.

62. Учетные данные по поддержанию летной годности хранятся с обеспечением их защиты от пожара, затопления, кражи и несанкционированного изменения.

Резервные копии данных, включая копии на электронных носителях, подлежат хранению в отдельном месте, обеспечивающем их сохранность.

63. Структурирование и хранение учетных данных по поддержанию летной годности осуществляются таким образом, чтобы обеспечивалась возможность их проверки (аудита).

64. При утрате, повреждении или уничтожении учетных данных по поддержанию летной годности принимаются меры по их восстановлению.

Восстановление учетных данных осуществляется на основе доступных источников информации, включая данные о наработке, полученные от предыдущих государств регистрации, организаций по ТО и РАТ, а также организаций и лиц, располагающих соответствующей информацией.

Восстановленные учетные данные подлежат представлению уполномоченной организации для оценки их достаточности и достоверности.

65. Учетные данные по поддержанию летной годности в объеме, предусмотренном требованиями государства экспортера, имеются в наличии для подтверждения выполнения всех работ по ТО ВС за период его регистрации в предыдущем государстве.

Учетные данные включают сведения о выполнении планового и внепланового ТО, устранении неисправностей, выполнении обязательных требований по летной годности, а также о выполненных модификациях и ремонтах.

66. При невозможности подтверждения выполнения всего необходимого ТО на основании учетных данных по поддержанию летной годности выполняется повторное соответствующее ТО.

Параграф 8. Система технического бортового журнала

67. В дополнение к требованиям параграфа 7 настоящей главы используется система технического бортового журнала, содержащая по каждому ВС следующую информацию:

1) информацию о каждом полҰте, необходимую для контроля и обеспечения безопасности полҰтов, включая часы и циклы полета, а также количество посадок;

2) действующее свидетельство о техническом обслуживании;

3) запись о техническом состоянии (статусе) ВС, определяющая необходимость выполнения следующего вида планового или внепланового ТО, подлежащего выполнению, а также установленные сроки его проведения;

4) перечень всех выявленных, но не устраненных отказов, неисправностей, дефектов и повреждений, влияющих или способных повлиять на эксплуатацию ВС с указанием ссылок на соответствующие пункты MEL и сроков их устранения (категории дефектов);

5) сведения о повреждениях конструкции, допустимых повреждениях, выполненных ремонтах, временных ремонтах, ремонтах с ограниченным сроком действия, ремонтах, требующих повторных или дополнительных проверок, а также о производственных несоответствиях и отклонениях конструкции, отраженных в документации разработчика, изготовителя или в эксплуатационной и ремонтной документации, которые подлежат учету при поддержании летной годности ВС и оценке последующих повреждений или смежных участков конструкции;

6) подпись уполномоченного лица (персонала ТО или экипажа), внесшего запись, с расшифровкой фамилии и номера свидетельства (при наличии).

68. Сведения, указанные в подпункте 5) пункта 67 настоящего параграфа, ведутся эксплуатантом в системе технического бортового журнала либо в связанном с ней реестре повреждений и ремонтов ВС. Указанный реестр обеспечивает:

1) определение места повреждения, ремонта, производственного несоответствия, отклонения конструкции или допустимого повреждения на воздушном судне с указанием применимых координат, зоны, раздела эксплуатационной или ремонтной документации, координатной отметки конструкции ВС, продольного элемента конструкции, шпангоута, нервюры, панели или иного применимого обозначения, позволяющего однозначно идентифицировать местоположение указанного повреждения, ремонта, несоответствия или отклонения;

2) ссылку на применимые данные, на основании которых повреждение признано допустимым, ремонт выполнен или установлены последующие проверки, включая руководство по ремонту конструкции, руководство по ТО, руководство по неразрушающему контролю, документацию разработчика или изготовителя, одобрение разработчика либо эквивалентный документ;

3) дату выявления повреждения или выполнения ремонта, а также наработку ВС в летных часах, циклах и календарном времени на указанную дату;

4) состояние записи: открытое повреждение, допустимое повреждение без ремонта, постоянный ремонт, временный ремонт, ремонт с ограниченным сроком действия, ремонт, требующий повторных проверок, либо ремонт, требующий замены, доработки или дополнительной оценки;

5) установленные ограничения, сроки устранения, пороги и интервалы повторных проверок, требования по неразрушающему контролю, предусмотренные применимыми данными;

6) возможность использования указанных сведений при последующих проверках, оценке новых повреждений, оценке смежных участков конструкции, продлении ресурса, передаче ВС, выдаче сертификата летной годности и осуществлении инспекционного контроля.

69. Эксплуатант обеспечивает актуальность, полноту и доступность сведений, указанных в подпункте 5) пункта 67 и пункте 68 настоящего параграфа, для персонала эксплуатанта, организации по ТО и РАТ, а также для уполномоченной организации при осуществлении сертификации, надзора, инспекционного контроля и оценки поддержания летной годности ВС. Отсутствие в системе технического бортового журнала либо связанном с ней реестре сведений о повреждениях конструкции, допустимых повреждениях, выполненных ремонтах, временных ремонтах, ремонтах с ограниченным сроком действия, производственных несоответствиях, отклонениях конструкции и обязательных повторных проверках не допускается.

70. Хранение технических бортовых журналов ВС осуществляется в течение 36 месяцев с даты последней внесенной записи.

Параграф 9. Передача учетных данных по поддержанию летной годности ВС

71. При передаче ВС от одного собственника или эксплуатанта к другому на постоянной основе предыдущий собственник или эксплуатант обеспечивает передачу вместе с ВС учетных данных по поддержанию летной годности согласно параграфу 7 настоящей главы, а также, при необходимости, бортового технического журнала согласно параграфу 8 настоящей главы и в письменном виде удостоверяет достоверность и полноту передаваемой информации.

72. При заключении договора с организацией по поддержанию летной годности ВС на выполнение работ по поддержанию летной годности собственник (владелец) ВС обеспечивает передачу учетных данных по поддержанию летной годности согласно параграфу 7 настоящей главы.

73. Сроки, предписанные для хранения учетных данных, продолжают действовать и в отношении нового собственника или эксплуатанта ВС.

Параграф 10. Выполнение технического обслуживания и ремонта авиационной техники

74. ТО и ремонт гражданских ВС выполняются в соответствии с настоящими Правилами организациями по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, имеющими сертификат организации по ТО и РАТ, выданный в соответствии с Правилами сертификации и выдачи сертификата организации по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники гражданской авиации, утвержденными приказом исполняющего обязанности Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 24 февраля 2015 года № 197 (зарегистрирован в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов за № 11722) (далее – Правила сертификации и выдачи сертификата организации по ТО и РАТ).

75. Организация по ТО и РАТ обеспечивает соответствие следующим требованиям:

1) осуществлять ТО и ремонт авиационной техники в соответствии с областью деятельности организации по ТО и РАТ на местах производственной деятельности, указанных в руководстве по процедурам организации по ТО и РАТ;

2) осуществлять ТО и ремонт авиационной техники по согласованию с уполномоченной организацией за пределами мест производственной деятельности в рамках области деятельности организации по ТО и РАТ при условии временной непригодности ВС к безопасной эксплуатации либо необходимости проведения планового разового оперативного ТО, с соблюдением условий, изложенных в руководстве по процедурам организации по ТО и РАТ;

3) иметь производственное оснащение, соответствующее планируемым видам работ, специализированные мастерские (цехи, участки) для выполнения всех планируемых работ, обеспечивающих защиту от неблагоприятных погодных условий. Наличие разделенных между собой, цехов и ангаров, обеспечивающих защиту от загрязнения и воздействия окружающей среды при выполнении ТО и ремонта авиационной техники;

4) иметь действующую эксплуатационную документацию по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники;

5) обеспечивать оформление и выдачу свидетельства о техническом обслуживании;

6) располагать необходимыми техническими данными, оборудованием, инструментами и материалами для выполнения утвержденных видов работ;

7) располагать складскими помещениями для хранения компонентов, оборудования, инструментов и материалов с обеспечением условий, исключающих их повреждение и порчу;

8) обеспечивать наличие запаса компонентов, запасных частей и расходных материалов;

9) обеспечивать наличие персонала, необходимого для планирования, выполнения работ, контроля, проверки и оформления свидетельств о техническом обслуживании;

10) иметь систему подготовки, переподготовки и поддержания квалификации персонала в соответствии с Типовыми программами профессиональной подготовки авиационного персонала, участвующего в обеспечении безопасности полетов, утвержденными приказом Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 28 сентября 2013 года № 764 (зарегистрирован в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов за № 8785) (далее - Типовые программы);

11) иметь утвержденное уполномоченной организацией руководство по процедурам организации по ТО и РАТ;

12) обеспечивать хранение записей о ТО, подтверждающих выполнение всех требований при оформлении свидетельства о техническом обслуживании;

13) иметь систему качества, обеспечивающую надлежащее выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники;

14) иметь систему управления безопасностью полетов в соответствии с Типовыми инструкциями по управлению безопасностью полетов эксплуатантов гражданских воздушных судов, в аэропортах, при обслуживании воздушного движения, при техническом обслуживании воздушных судов, авиационных учебных центров гражданской авиации, деятельность которых связана с выполнением полетов воздушных судов в ходе предоставления услуг, утвержденными приказом Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 28 марта 2011 года № 173 (зарегистрирован в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов за № 6855).

76. Сертифицированные организации по ТО и РАТ иностранных государств допускаются к работам по техническому обслуживанию и ремонту после признания их сертификатов в соответствии с Правилами сертификации и выдачи сертификата организации по ТО и РАТ.

77. Оперативное и периодическое ТО гражданских ВС легких и сверхлегких ВС, не осуществляющих коммерческие воздушные перевозки, выполняется авиационным персоналом, имеющим действующее свидетельство, выданное в соответствии со статьей 54 Закона, или действующее свидетельство, выданное иностранным государством и признанное в соответствии со статьей 55 Закона, при соблюдении следующих условий:

1) иметь производственное оснащение, соответствующее планируемым видам работ, обеспечивающее защиту от неблагоприятных погодных условий;

2) иметь действующую эксплуатационную документацию по ТО;

3) располагать техническими данными, оборудованием, инструментами и материалами для выполнения работ по ТО;

4) располагать складскими помещениями для хранения компонентов, оборудования, инструментов и материалов с обеспечением условий, исключающих их повреждение и порчу;

5) обеспечивать наличие запаса компонентов, запасных частей и расходных материалов;

6) обеспечивать наличие персонала, соответствующего объему и видам планируемых работ по ТО;

7) иметь систему подготовки, переподготовки и поддержания квалификации персонала в соответствии с Типовыми программами;

8) обеспечивать хранение записей о ТО.

78. Привилегии специалистов по техническому обслуживанию ВС определяются приложением 10 к Правилам выдачи и продления срока действия свидетельств авиационного персонала, утвержденным приказом Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 26 сентября 2013 года № 750 (зарегистрирован в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов за № 8782).

79. Физическое лицо или организация, выполняющие ТО ВС или его компонентов, обеспечивают выполнение работ по ТО в пределах утвержденной области деятельности.

Параграф 11. Документация по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники

80. При выполнении ТО и ремонта авиационной техники, включая модификации и ремонты, используется применимая и актуальная эксплуатационная документация, а также обеспечивается ее доступность для использования при выполнении ТО и ремонта авиационной техники. Эксплуатант и организация по ТО и РАТ обеспечивают процедуру контроля и своевременного обновления указанной документации.

Своевременное обновление эксплуатационной документации обеспечивается способом, предусмотренным подпунктом 2) пункта 9 параграфа 1 главы 2 настоящих Правил.

81. Применимая документация по ТО включает:

1) требования, процедуры, нормы и иную информацию, выпущенные уполномоченной организацией;

2) применимые директивы по летной годности;

3) указания по поддержанию летной годности и другие указания по ТО, изданные держателем сертификата типа или дополнительного сертификата типа;

4) для компонентов, одобренных для установки лицом, утверждающим конструкцию, либо заявителем на одобрение конструкции, применимые указания по техническому обслуживанию, опубликованные производителем компонентов и признанные приемлемыми для лица, утверждающего конструкцию, или заявителя.

82. СоздаҰтся система рабочих технологических карт или ведомостей, применяемых при выполнении технического обслуживания.

В рабочих технологических картах или ведомостях фиксируются следующие сведения:

1) точные данные, отражающие содержание выполняемых задач по ТО;

2) сведения о выполнении всех этапов работ по ТО с соответствующими отметками об их выполнении;

3) сведения об использованных данных по ТО и статус их ревизии;

4) результаты выполненных работ с указанием заключения о соответствии либо несоответствии установленным требованиям применимой эксплуатационной документации;

5) сведения о замененных компонентах с приложением сертификатов или эквивалентных документов, предусмотренных процедурами и подтверждающих их соответствие установленным требованиям;

6) сведения об использованном оборудовании, инструментах и материалах с приложением сертификатов или эквивалентных документов, предусмотренных процедурами и подтверждающих их соответствие установленным требованиям;

7) сведения о лицах, выполнивших работы и осуществивших допуск к эксплуатации, включая их фамилию, имя, подписи, штампы и сведения, предусмотренные процедурами;

8) дата и время выполнения работ.

Параграф 12. Отказы и повреждения ВС

83. Все отказы и повреждения ВС, влияющие на безопасность полҰта, подлежат устранению до выполнения следующего полҰта.

84. Только сертифицирующий персонал на основе применимой документации по ТО, указанной в пункте 81 настоящих Правил, определяет влияние отказа и повреждения ВС на безопасность полҰта и, исходя из этого, устанавливает сроки и виды корректирующих действий, подлежащих выполнению до следующего полҰта, а также отказы и повреждения ВС, устранение которых допускается отложить. Данное требование не применяется, в следующих условиях:

1) при использовании пилотом MEL, утвержденного уполномоченной организацией;

2) при классификации отказов и повреждений ВС как допустимых в соответствии с эксплуатационной документацией разработчика ВС.

85. Неисправности ВС, при наличии которых его эксплуатация допускается в соответствии с эксплуатационной документацией, документацией по ТО, а также MEL и CDL, при их применении, подлежат устранению в сроки и с соблюдением ограничений, установленных указанными документами.

86. Любой отказ или повреждение, не устраненный до начала полета, подлежит регистрации соответственно в системе учета данных по поддержанию летной годности ВС согласно параграфу 7 главы 2 настоящих Правил и (или) в системе технического бортового журнала согласно параграфу 8 главы 2 настоящих Правил.

87. До начала полета все отложенные дефекты доводятся до сведения пилота (летного экипажа).

88. Отложенные дефекты переносятся в перечень отложенных дефектов при выполнении ближайшей соответствующей проверки ТО. НеустранҰнные в ходе данной проверки отложенные дефекты повторно заносятся в перечень отложенных дефектов с сохранением первоначальной даты выявления дефекта.

Параграф 13. Ремонт гражданских ВС Республики Казахстан

89. Ремонт гражданских ВС, двигателей, воздушных винтов, компонентов и изделий авиационной техники выполняется в целях восстановления их летной годности, исправности, работоспособности и соответствия утвержденной типовой конструкции, эксплуатационной документации, указаниям по поддержанию летной годности и применимым требованиям летной годности.

90. Ремонт, не предусмотренный эксплуатационной документацией, указаниями по поддержанию летной годности или руководством по ремонту, выполняется на основании ремонтных данных от организации разработчика.

91. При выполнении ремонта обеспечивается:

1) наличие подготовленного и допущенного персонала;

2) наличие необходимой эксплуатационной, ремонтной и производственной документации;

3) применение исправного оборудования, инструмента, средств измерений и контроля;

4) применение пригодных и прослеживаемых компонентов, запасных частей и материалов;

5) выполнение входного контроля, дефектации, ремонта, проверки и испытаний;

6) контроль качества выполненных работ;

7) оформление записей о выполненном ремонте.

92. Средства измерений и контроля, применяемые при ремонте, подлежат поверке, калибровке или иной проверке в порядке, установленном законодательством Республики Казахстан в области обеспечения единства измерений.

93. Компоненты, запасные части и материалы, устанавливаемые или применяемые при ремонте, используются при наличии документов, подтверждающих их пригодность, применимость и прослеживаемость.

94. После ремонта выполняются проверки, испытания и функциональный контроль в объеме, предусмотренном применимой эксплуатационной документацией, ремонтными данными и программой ТО ВС.

95. Авиационная техника после ремонта допускается к эксплуатации после выполнения предусмотренных работ, устранения выявленных дефектов либо их оформления в установленном порядке, выполнения необходимых проверок и испытаний, оформления записей и допуска к эксплуатации после ТО или ремонта.

96. Сведения о выполненном ремонте, примененных ремонтных данных, установленных компонентах, выполненных проверках и испытаниях, выявленных ограничениях, изменении массы и центровки, при применимости, вносятся в установленную техническую документацию.

97. Изготовление деталей осуществляется только в пределах утвержденной области деятельности, при наличии утвержденной процедуры и только для использования при выполнении ТО или ремонта.

98. Детали изготавливаются на основании утвержденных или признанных данных, содержащихся в эксплуатационной документации, указаниях по поддержанию летной годности, руководствах по ремонту либо данных держателя сертификата типа, держателя дополнительного сертификата типа или держателя одобрения конструкции. Изготовление деталей по образцу, методом обратного проектирования либо без применимых данных не допускается. Изготовленные детали не подлежат сертификации по форме CAC RK Form 1.

99. Изготовленные детали подлежат инспекционному контролю, маркировке и учету в записях по ТО. Изготовленные детали не подлежат оформлению сертификатом разрешенной передачи и не допускаются к продаже, внешней поставке или длительному складскому хранению.

100. Все модификации и ремонты согласовываются с организацией, ответственной за типовую конструкцию. Выполнение крупных модификаций и ремонтов утверждаются уполномоченной организацией в порядке, определяемом Правилами сертификации и выдачи сертификата типа, утвержденными приказом исполняющего обязанности Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 16 октября 2015 года № 994 (зарегистрирован в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов за № 12812).

Параграф 14. Обслуживание ВС, используемых для авиационных работ

101. ТО ВС, используемых для авиационных работ, включая обслуживание установленной на них аппаратуры, оборудования и систем специального назначения, осуществляется в соответствии с эксплуатационной документацией ВС, утвержденной программой ТО ВС, производственным заданием, а также процедурами эксплуатанта ВС и организации по ТО и РАТ.

При выполнении работ в аэропортах учитывается порядок осуществления наземного обслуживания, установленный Правилами осуществления наземного обслуживания в аэропортах, утвержденными приказом Министра индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан от 2 октября 2019 года № 750 (зарегистрирован в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов за № 19433) (далее – Правила осуществления наземного обслуживания в аэропортах).

102. Особенности технической эксплуатации ВС, используемых для авиационных работ, в местах временного базирования определяются с учетом типа ВС, характера выполняемых авиационных работ, условий базирования, наличия средств наземного обслуживания, средств контроля технического состояния ВС, запасных частей, расходных материалов, аварийно-спасательного оборудования и подготовленного персонала.

103. ТО ВС, используемых для авиационных работ на временных аэродромах, выполняется при наличии условий, обеспечивающих безопасное базирование ВС, качественное выполнение работ по ТО, подготовку ВС к полетам и защиту ВС от повреждений, воздействия внешней среды и несанкционированного доступа.

104. К выполнению ТО ВС на временных аэродромах допускается подготовленный персонал, имеющий необходимую квалификацию, допуск к выполнению соответствующих работ на данном типе ВС и ознакомленный с особенностями выполнения работ в условиях временного базирования.

Допуск персонала к самостоятельному выполнению работ на временном аэродроме оформляется эксплуатантом ВС или организацией по ТО и РАТ в установленном ими порядке.

105. При подготовке ВС к выполнению авиационных работ на временном аэродроме эксплуатантом ВС обеспечивается:

1) подбор ВС с достаточным ресурсом планера, двигателей, компонентов и изделий для выполнения планируемых авиационных работ;

2) укомплектование ВС необходимой судовой и технической документацией, инструментом, оборудованием, аварийно-спасательным снаряжением, запасными частями и расходными материалами;

3) установка, проверка и, при необходимости, испытание аппаратуры и оборудования, предназначенных для выполнения авиационных работ;

4) подготовка и доставка на временный аэродром средств наземного обслуживания, средств контроля технического состояния ВС, швартовочных средств, средств заправки, пожаротушения и иного имущества, необходимого для безопасной эксплуатации и ТО ВС;

5) определение порядка связи, взаимодействия и распределения обязанностей между экипажем, техническим персоналом, персоналом наземного обслуживания и лицами, ответственными за организацию авиационных работ.

106. На временном аэродроме до начала выполнения авиационных работ обеспечивается:

1) готовность взлетно-посадочной полосы или посадочной площадки к приему соответствующего типа ВС;

2) готовность мест стоянки ВС;

3) наличие условий для выполнения ТО и подготовки ВС к полетам;

4) наличие необходимых эксплуатационной документации, средств пожаротушения, связи, освещения, швартовки, заправки и наземного обслуживания;

5) наличие помещений или мест для размещения персонала, хранения документации, инструмента, оборудования, запасных частей и расходных материалов;

6) соблюдение требований безопасности, охраны труда, пожарной безопасности и охраны окружающей среды.

107. Решение о выполнении полетов с временного аэродрома принимается эксплуатантом ВС после подтверждения готовности временного аэродрома к приему, базированию, ТО и эксплуатации ВС.

Выполнение полетов с временного аэродрома не допускается при отсутствии условий, обеспечивающих безопасное базирование ВС, выполнение ТО, подготовку ВС к полетам и сохранность авиационной техники.

108. Охрана ВС, обеспечение пожарной безопасности, защита ВС от несанкционированного доступа, неблагоприятных метеорологических условий, повреждений и воздействия внешней среды при базировании на временных аэродромах организуются эксплуатантом ВС с учетом эксплуатационной документации ВС и установленных процедур.

109. Эксплуатант ВС обеспечивает контроль технической эксплуатации ВС, находящихся на временных аэродромах, включая контроль выполнения ТО, состояния ВС, условий хранения и использования ВС, наличия необходимой документации, оборудования, запасных частей, расходных материалов и подготовленности персонала.

Периодичность, объем и порядок проведения таких проверок определяются процедурами эксплуатанта ВС и организации по ТО и РАТ.

110. Обеспечение ВС авиационными горюче-смазочными материалами на временных аэродромах осуществляется в порядке, установленном Правилами обеспечения авиационными горюче-смазочными материалами гражданских ВС, утвержденными приказом исполняющего обязанности Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 24 февраля 2015 года № 190 (зарегистрирован в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов за № 11677) (далее – Правила обеспечения авиационными горюче-смазочными материалами гражданских ВС).

Заправка ВС авиационными горюче-смазочными материалами, специальными жидкостями, водой и зарядка газами на временных аэродромах выполняются подготовленным и допущенным персоналом с применением исправных средств заправки и с соблюдением эксплуатационной документации ВС, процедур эксплуатанта ВС, требований пожарной безопасности, охраны труда и охраны окружающей среды.

111. В местах сосредоточения ВС, используемых для авиационных работ, эксплуатант ВС создает временные или постоянные пункты ТО для обеспечения безопасной эксплуатации ВС и выполнения программы ТО ВС.

Порядок организации таких пунктов, их оснащение, состав персонала, перечень выполняемых работ и порядок оформления технической документации определяются процедурами эксплуатанта ВС и организации по ТО и РАТ.

112. Очистка, мойка, дегазация ВС и установленной на них специальной аппаратуры и оборудования выполняются в соответствии с эксплуатационной документацией ВС, инструкциями изготовителя применяемых средств, процедурами эксплуатанта ВС и организации по ТО и РАТ.

Указанные работы выполняются подготовленным и допущенным персоналом с применением средств, предусмотренных эксплуатационной документацией, и с соблюдением требований безопасности, производственной санитарии, охраны труда и охраны окружающей среды.

Очистка, мойка и дегазация выполняются, в том числе:

1) при переходе с одного вида авиационных работ на другой;

2) перед выполнением периодического ТО, при удалении остатков химических веществ;

3) перед направлением ВС или оборудования в ремонт;

4) при переоборудовании ВС для выполнения других видов работ;

5) после завершения работ с химическими веществами;

6) перед консервацией специальной аппаратуры и оборудования.

Обнаруженные при очистке, мойке или дегазации повреждения, загрязнения, коррозия, утечки или отклонения в техническом состоянии ВС, аппаратуры или оборудования регистрируются в установленной технической документации и устраняются в порядке, предусмотренном эксплуатационной документацией и процедурами организации по ТО и РАТ.

Параграф 15. Свидетельство о техническом обслуживании

113. Свидетельство о техническом обслуживании оформляется и подписывается для подтверждения того, что проведенные работы по техническому обслуживанию удовлетворительно выполнены в соответствии с руководством по процедурам организации по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, принимая во внимание наличие и использование документации по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, указанных в параграфе 11 настоящих Правил.

114. При выполнении ТО организацией по ТО и РАТ свидетельство о техническом обслуживании выдается в соответствии с Сертификационными требованиями к организациям по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, утвержденными приказом исполняющего обязанности Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 24 февраля 2015 года № 196 (зарегистрирован в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов за № 12045).

115. Свидетельство о техническом обслуживании содержит подтверждающие данные, включающие:

1) подробные сведения о выполненном ТО, включая точные ссылки на применимую документацию по ТО;

2) дату завершения такого технического обслуживания;

3) когда это применимо, данные сертифицированной организации по ТО и РАТ;

4) идентификационные данные о лице, подписавшем свидетельство о техническом обслуживании, включая номер документа о полномочиях такого лица;

5) когда это применимо, ограничения по летной годности или по летной эксплуатации.

116. Свидетельство о техническом обслуживании не выдается, при установлении, что ВС, двигатель, воздушный винт или компонент не соответствует утвержденной типовой конструкции, применимым требованиям летной годности либо не находится в состоянии, обеспечивающем безопасную эксплуатацию, за исключением случаев, когда выявленное несоответствие устранено или его устранение отсрочено в установленном порядке с применением утвержденных процедур отсрочки устранения дефекта, предусмотренных MEL и (или) CDL, либо выдано специальное разрешение на выполнение полета.

117. При выполнении ТО и ремонта легких и сверхлегких ВС, не осуществляющих коммерческие воздушные перевозки, авиационным персоналом, имеющим действующее свидетельство, выданное в соответствии со статьей 54 Закона, или действующее свидетельство, выданное иностранным государством и признанное в соответствии со статьей 55 Закона, оформляется рабочая технологическая карта.

Рабочая технологическая карта содержит подтверждение о том, что указанные работы выполнены в соответствии со статьей 48 Закона и воздушное судно в отношении выполненных работ утверждено для допуска к эксплуатации.

Параграф 16. Классификация и установка компонентов на ВС

118. Обеспечивается система контроля, гарантирующая установку на ВС только тех компонентов, которые соответствуют утвержденным конструкторским данным ВС.

119. Все компоненты классифицируются по следующим категориям:

1) утвержденные компоненты;

2) неутвержденные компоненты;

3) неработоспособные и невосстанавливаемые компоненты.

Параграф 17. Утвержденные компоненты

120. Компоненты, допускаемые к установке на ВС, имеют конструкцию, утвержденную государством разработчика, изготовление которых одобрено государством изготовителя и признаны пригодными для безопасной эксплуатации, что подтверждается сертификатом по форме САС RK Form 1 или эквивалентным документом, признаваемым государством разработчика.

121. Установка стандартных изделий на ВС или его компоненты допускается при условии наличия указания на их применение в применимой документации по ТО, а также при наличии документов, подтверждающих соответствие таких изделий применимым стандартам.

122. Использование при ТО ВС или его компонентов сырья и расходных материалов допускается при наличии указаний разработчика ВС или компонента в документации по ТО, и изготовлены в соответствии с принятыми отраслевыми стандартами.

123. Сырье и расходные материалы соответствуют установленным требованиям и сопровождаются документами, подтверждающими их соответствие, с указанием марки материала, а также сведений о его происхождении, включая изготовителя и поставщика.

124. При эксплуатации аэростатов, для которых предусмотрены различные комплектации корзин (гондол), блоков горелок и топливных баллонов в составе конкретной оболочки, установка таких компонентов осуществляется при условии, что:

1) корзина (гондола), блок горелок и топливные баллоны соответствуют требованиям эксплуатационной документации либо требованиям документов, выпущенных держателем сертификата типа или эквивалентного документа;

2) корзина (гондола), блок горелок и топливные баллоны находятся в исправном состоянии и сопровождаются соответствующими записями о выполненном техническом обслуживании.

Параграф 18. Неутвержденные компоненты

125. Компоненты, не соответствующие требованиям, установленным параграфом 17 настоящей Главы, и не имеющие предусмотренной сопроводительной документации, относятся к неутвержденным и не допускаются к установке на ВС:

1) компоненты, поставленные непосредственно пользователю субподрядчиком, не наделенным правом поставки держателем сертификата типа и государством изготовителя;

2) компоненты, прошедшие ТО или ремонт и допущенные к эксплуатации лицом или организацией, не имеющими соответствующего разрешения;

3) компоненты, ТО или ремонт которых выполнены с нарушением требований утвержденной документации и применимых данных;

4) компоненты, выработавшие установленный ресурс, включая срок годности при хранении (при его наличии).

Параграф 19. Отчет о неутвержденных компонентах

126. Лицо или организация, ответственные за поддержание летной годности ВС, уведомляют организацию, ответственную за типовую конструкцию, и уполномоченную организацию обо всех выявленных либо полученных сведениях о неутверждҰнных компонентах путем направления отчета не позднее 10 календарных дней со дня их обнаружения.

127. ОтчҰт включает следующую информацию:

1) наименование компонента и источник его получения;

2) заводской (серийный) номер компонента;

3) отличительные признаки компонента, включая особенности цвета, маркировки, размеров и характеристик, позволяющие идентифицировать его как неутверждҰнный и отличающие от оригинального компонента;

4) сведения о сопроводительной документации, представленной в отношении данного компонента;

5) общий срок наработки после последнего ремонта, капитального ремонта, при применимости.

128. Компонент, признанный подозрительным, вместе со всей сопроводительной документацией подлежит незамедлительному изъятию из обращения и помещается в карантин до установления подлинности и приемлемости такого компонента либо определения дальнейших мер в отношении него.

129. Лицо или организация, ответственные за поддержание лҰтной годности ВС, обеспечивают обмен информацией с организацией, ответственной за типовую конструкцию и уполномоченной организацией при предоставлении и получении данных о неутвержденных компонентах в целях предотвращения их установки на ВС либо дальнейшего распространения.

Параграф 20. Неработоспособные и невосстанавливаемые компоненты

130. Неработоспособные и невосстанавливаемые компоненты и материалы ВС подлежат списанию и утилизации в контролируемом порядке, исключающем возможность их возврата в эксплуатацию:

1) компоненты с неремонтопригодными дефектами, независимо от того, выявляются ли такие дефекты визуально либо с применением специальных средств контроля;

2) компоненты, не соответствующие техническим требованиям, установленным утвержденной конструкцией, и которые не могут быть приведены в соответствие с применимыми к ним требованиям;

3) компоненты и материалы, в отношении которых дальнейшая обработка или восстановление не позволяет обеспечить их приемлемость для сертификации в рамках утверждҰнной системы;

4) компоненты, подвергшиеся неприемлемым модификациям или восстановлению, которые невозможно исправить;

5) компоненты с ограниченным ресурсом и компоненты с ограниченным сроком эксплуатации, выработавшие или превысившие установленный ресурс (включая срок годности при хранении) или срок службы, либо при отсутствии полных учетных данных;

6) компоненты, которые невозможно вернуть в состояние, пригодное для выполнения полетов, из-за воздействия чрезмерных нагрузок или нагрева; и

7) основные элементы конструкции, демонтированные с ВС с большим числом циклов эксплуатации, в отношении которых невозможно подтверждение соответствия путҰм выполнения обязательных требований, применимых к стареющим воздушным судам.

Параграф 21. Компоненты с ограниченным ресурсом и компоненты с ограниченным сроком эксплуатации

131. Установленные на ВС компоненты с ограниченным ресурсом и компоненты с ограниченным сроком эксплуатации эксплуатируются в пределах утвержденных ограничений, определҰнных программой ТО ВС и директивами по летной годности, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 133 настоящего параграфа.

132. По достижении установленного предельного ресурса или срока эксплуатации компонент подлежит снятию с ВС для проведения ТО либо, в случае компонентов с ограниченным ресурсом, для списания (утилизации) в установленном порядке.

133. Неисправные компоненты с контролируемым сроком эксплуатации не допускаются к повторному включению в систему поставки компонентов, за исключением случаев восстановления или продления обязательного ограничения организацией-разработчиком и применимыми требованиями летной годности.

Параграф 22. Утилизация непригодных к восстановлению компонентов

134. Непригодные к восстановлению компоненты подлежат раздельному хранению от исправных компонентов, стандартных деталей и материалов.

135. Для компонентов, признанных непригодными к восстановлению, исключается возможность их восстановления и последующего использования по назначению.

136. На компоненты, предназначенные к утилизации, наносится четкая, неудаляемая маркировка, указывающая на их непригодность к эксплуатации.

137. Утилизация осуществляется путем механического разрушения таким образом, чтобы исключалась возможность восстановления указанных компонентов или придания им работоспособного внешнего вида, позволяющего их дальнейшее использование.

138. В случае передачи компонентов, подлежащих утилизации, для использования, не связанного с выполнением полетов (для использования в качестве учебных пособий, для проведения исследований и разработок либо для применения вне авиационной деятельности), их разрушение не требуется.

В таких случаях на указанные компоненты наносится постоянная маркировка, указывающая на их неработоспособность.

В качестве альтернативы допускается удаление первоначального обозначения компонента или заводской идентификационной таблички либо ведение учета передачи таких компонентов.

Параграф 23. Работы по встрече и обеспечению стоянки ВС

139. Работы по встрече, координации наземного обслуживания и обеспечению стоянки ВС выполняются в соответствии с эксплуатационной документацией ВС, процедурами эксплуатанта ВС, оператора аэродрома, организации по ТО и РАТ и организации, выполняющей наземное обслуживание.

В аэропортах указанные работы выполняются с учетом порядка и условий предоставления услуг наземного обслуживания, установленных Правилами осуществления наземного обслуживания в аэропортах.

140. До прибытия ВС на место стоянки назначается лицо, ответственное за встречу ВС и координацию работ, выполняемых на стоянке, за исключением случаев, предусмотренных процедурами эксплуатанта ВС, оператора аэродрома или организации, выполняющей наземное обслуживание.

Место стоянки ВС определяется с учетом процедур оператора аэродрома, типа ВС, наличия необходимых средств наземного обслуживания, маршрутов транспортных средств и персонала, а также условий безопасного выполнения работ.

141. До прибытия ВС проверяются состояние и готовность места стоянки, включая:

1) отсутствие посторонних предметов, снега, льда и загрязнений, создающих угрозу безопасности;

2) отсутствие на месте стоянки средств наземного обслуживания, транспортных средств, оборудования, имущества и персонала, не участвующих во встрече ВС;

3) готовность и исправность средств наземного обслуживания, сигнальных средств и приспособлений, применяемых при встрече ВС;

4) готовность средств связи и взаимодействия между экипажем, персоналом наземного обслуживания, оператором аэродрома и организацией по ТО и РАТ;

5) соблюдение процедур оператора аэродрома по движению транспортных средств и персонала на перроне.

142. Зарулирование ВС на место стоянки обеспечивается подготовленным и допущенным персоналом с применением установленных сигналов, средств связи или процедур, предусмотренных оператором аэродрома и эксплуатантом ВС.

Лицо, обеспечивающее подачу сигналов экипажу, располагается в месте, хорошо видимом командиру ВС, и обеспечивает безопасное наблюдение за движением ВС, препятствиями, персоналом и средствами наземного обслуживания.

143. После установки ВС на стоянку, выключения двигателей и прекращения вращения воздушных винтов или несущих винтов выполняются следующие работы:

1) устанавливаются упорные колодки под колеса основных опор ВС;

2) при необходимости выполняется заземление ВС с соблюдением мер предосторожности, предусмотренных эксплуатационной документацией;

3) выполняется швартовка ВС, фиксация лопастей несущих винтов вертолетов или установка удерживающих устройств предусматривается эксплуатационной документацией;

4) обозначаются опасные зоны ВС и зоны ограничения размещения оборудования, предусмотренные процедурами оператора аэродрома или организации наземного обслуживания;

5) проводится внешний осмотр ВС на предмет видимых повреждений, утечек, следов столкновения, повреждения обшивки, люков, дверей, шасси, двигателей, антенн и элементов ВС;

6) осуществляется ознакомление с записями экипажа в бортовом журнале или техническом бортовом журнале ВС, принимается информация экипажа о техническом состоянии ВС и выявленных неисправностях;

7) сведения об остатке топлива, выявленных неисправностях, повреждениях и выполненных действиях вносятся в установленную техническую документацию;

8) о неисправностях, повреждениях ВС, неисправности средств наземного обслуживания или событиях, влияющих на безопасность, докладывается руководителю работ, эксплуатанту ВС, организации по ТО и РАТ, оператору аэродрома или организации наземного обслуживания в пределах их ответственности;

9) при необходимости организуется буксировка ВС к месту дальнейшего технического обслуживания, ремонта, хранения или иной стоянки;

10) обеспечивается обесточивание ВС, отключение от аэродромного источника электропитания, установка заглушек, чехлов, предохранительных устройств, фиксация органов управления, закрытие дверей, люков, крышек грузовых, служебных и технических отсеков, а также принимаются меры по защите ВС от несанкционированного доступа;

11) выполняются работы, предусмотренные эксплуатационной документацией ВС, программой ТО ВС, процедурами эксплуатанта ВС, оператора аэродрома, организации по ТО и РАТ и организации, выполняющей наземное обслуживание.

Зачехление ВС, установка заглушек, обработка поверхностей ВС противообледенительной жидкостью и подготовка ВС к передаче под охрану выполняются в соответствии с эксплуатационной документацией ВС и установленными процедурами.

Работы по обеспечению стоянки ВС выполняются также после оперативного или периодического технического обслуживания, замены компонентов, текущего ремонта.

Параграф 24. Работы по обеспечению вылета

144. Перед выполнением работ по обеспечению вылета, являющихся заключительными для всего комплекса работ по подготовке ВС к полету, лицо, ответственное за подготовку ВС к вылету, проверяет бортовой журнал и технический бортовой журнал ВС, сведения о выполненных работах по ТО, устраненных и отложенных дефектах, а также наличие оформленного допуска ВС к эксплуатации после ТО при наличии требования о его оформлении.

145. Работы по обеспечению вылета выполняются в соответствии с эксплуатационной документацией ВС, программой ТО ВС, производственным заданием, процедурами эксплуатанта ВС, оператора аэродрома, организации по ТО и РАТ и организации, выполняющей наземное обслуживание.

В аэропортах работы по обеспечению вылета выполняются с учетом порядка осуществления услуг наземного обслуживания, установленного Правилами осуществления наземного обслуживания в аэропортах.

146. При обеспечении вылета, при необходимости, выполняются дозаправка авиационными горюче-смазочными материалами, специальными жидкостями и водой, зарядка систем газами, удаление снега, инея и льда, противообледенительная обработка, кондиционирование воздуха в пассажирских салонах и кабине экипажа, подогрев двигателей и систем, отключение средств наземного обслуживания, буксировка или выталкивание ВС.

Указанные работы выполняются подготовленным и допущенным персоналом с применением исправных средств наземного обслуживания, пригодных для соответствующего типа ВС.

147. ВС предъявляется экипажу подготовленным к полету при соблюдении следующих условий:

1) ВС имеет действительный сертификат летной годности, ресурс планера, двигателей, компонентов и изделий достаточен для выполнения предстоящего полета;

2) предусмотренное ТО выполнено, а ВС допущено к эксплуатации после технического обслуживания;

3) выявленные дефекты устранены либо отложены в установленном порядке в соответствии с MEL и (или) CDL, эксплуатационной документацией или иными одобренными процедурами;

4) системы ВС заправлены авиационными горюче-смазочными материалами, специальными жидкостями, водой и заряжены газами в объеме, необходимом для выполнения задания на полет;

5) судовая документация, бортовой журнал или технический бортовой журнал находятся на борту ВС;

6) аварийно-спасательное, бытовое и обязательное оборудование укомплектовано, исправно либо его неисправность оформлена в установленном порядке в соответствии с MEL и (или) CDL, эксплуатационной документацией;

7) временно установленные на ВС чехлы, заглушки, штыри, струбцины и предохранительные устройства, подлежащие снятию перед вылетом, сняты;

8) место стоянки проверено на отсутствие посторонних предметов, лишних средств наземного обслуживания, оборудования и персонала в опасной зоне;

9) двери, люки, панели и крышки отсеков закрыты в соответствии с эксплуатационной документацией ВС;

10) в установленной документации оформлено заключение о выполнении подготовки ВС к вылету.

148. Заключение о выполнении работ по обеспечению вылета и допуск ВС к эксплуатации после технического обслуживания оформляются уполномоченным лицом организации по ТО и РАТ либо иным лицом, определенным установленными процедурами.

Оформление допуска ВС к эксплуатации после технического обслуживания не заменяет принятие командиром ВС решения о выполнении полета в пределах его полномочий.

149. При передаче ВС экипажу предоставляются оформленные документы по выполненному оперативному ТО, бортовой журнал, технический бортовой журнал, сведения о техническом состоянии ВС, устраненных и отложенных дефектах, выполненных работах, ограничениях, количестве топлива, специальных жидкостей и данные, необходимые для безопасного выполнения полета.

150. В ходе предполетного осмотра, выполняемого экипажем, персоналом, ответственным за подготовку ВС к вылету, обеспечивается снятие с ВС чехлов, заглушек, струбцин, штырей и временно установленных предохранительных устройств, подлежащих снятию перед вылетом.

При выявлении экипажем неисправностей, повреждений или отклонений при предполетном осмотре либо проверке систем и оборудования обеспечиваются их регистрация, оценка и устранение либо принятие решения об отсрочке устранения в установленном порядке в соответствии с MEL и (или) CDL, эксплуатационной документацией.

151. ВС считается подготовленным к вылету после выполнения требуемого комплекса работ, оформления допуска ВС к эксплуатации после ТО, проверки места стоянки, удаления средств наземного обслуживания, не требуемых для запуска и вылета, а также после осмотра и принятия ВС экипажем.

Принятие ВС экипажем подтверждается записью или подписью в бортовом журнале, техническом бортовом журнале, либо иной установленной документации.

Параграф 25. Заправка ВС горюче-смазочными материалами, специальными жидкостями, водой и зарядка газами

152. Заправка и слив авиационных горюче-смазочных материалов, заправка специальными жидкостями, водой и зарядка газами ВС выполняются в соответствии с эксплуатационной документацией ВС, инструкциями изготовителя, процедурами эксплуатанта ВС, оператора аэродрома, организации по ТО и РАТ и организации, выполняющей наземное обслуживание.

Обеспечение ВС авиационными горюче-смазочными материалами осуществляется в порядке, установленном Правилами обеспечения авиационными горюче-смазочными материалами гражданских ВС.

153. Услуги по заправке и сливу авиационных горюче-смазочных материалов ВС предоставляются организацией, выполняющей услуги наземного обслуживания, либо специализированным поставщиком услуг по заправке ВС.

154. Заправка или слив авиационных горюче-смазочных материалов ВС выполняются с разрешения лица, под ответственностью которого находится ВС, либо лица, назначенного эксплуатантом ВС, организацией по ТО и РАТ или организацией, выполняющей наземное обслуживание.

155. Организация, выполняющая заправку или слив авиационных горюче-смазочных материалов ВС, обеспечивает:

1) безопасное выполнение заправки и слива в соответствии с процедурами эксплуатанта ВС;

2) применение процедур связи с экипажем, организацией наземного обслуживания, лицом, осуществляющим координацию оборотного обслуживания ВС, и оператором аэродрома;

3) соблюдение требований пожарной безопасности на перроне и местах стоянки ВС;

4) применение только авиационных горюче-смазочных материалов, допущенных к применению на соответствующем типе ВС;

5) использование исправных средств заправки, прошедших предусмотренный контроль;

6) урегулирование противоречивых указаний с эксплуатантом ВС или оператором аэродрома до начала либо продолжения заправки или слива.

156. Количество топлива, необходимое для выполнения полета, определяется командиром ВС или иным уполномоченным членом экипажа в соответствии с процедурами эксплуатанта ВС.

Сведения о количестве остатка топлива, количестве заправленного топлива, дозаправке и суммарном количестве топлива в баках ВС вносятся в бортовой журнал, технический бортовой журнал или иную установленную документацию.

157. До начала заправки обеспечивается проверка готовности ВС и зоны заправки, включая соответствие авиаГСМ типу ВС, наличие документов, подтверждающих пригодность авиаГСМ, исправность средств заправки, наличие заземления, средств пожаротушения, упорных колодок и отсутствие посторонних предметов, оборудования и лиц, не участвующих в заправке.

158. Заправка или слив авиационных горюче-смазочных материалов при наличии пассажиров на борту, посадке или высадке пассажиров выполняются при обеспечении:

1) свободного доступа к назначенным аварийным выходам и путям эвакуации;

2) свободного пути отвода топливозаправочного транспортного средства;

3) доступности кнопки аварийной остановки подачи топлива, предусмотренной конструкцией;

4) связи с лицом, назначенным эксплуатантом ВС для наблюдения за заправкой или сливом;

5) прекращения заправки или слива при блокировании аварийных выходов, путей эвакуации, возникновении пожара, утечки топлива или иной опасности.

159. Заправка ВС не допускается при несоответствии авиационных горюче-смазочных материалов типу ВС, выявлении их некондиционности, отсутствии или ненадлежащем оформлении документов, подтверждающих их пригодность, неисправности средств заправки либо отсутствии условий для безопасного выполнения заправки.

160. Полный или частичный слив топлива или масла из баков ВС выполняется подготовленным персоналом в соответствии с эксплуатационной документацией ВС и установленными процедурами.

При сливе топлива или масла обеспечиваются соблюдение очередности слива, управление системами ВС в соответствии с эксплуатационной документацией, сохранение допустимой центровки ВС, предупреждение деформации баков, предотвращение разлива, утечки, пожара и загрязнения окружающей среды.

161. Заправка или слив авиационных горюче-смазочных материалов при неблагоприятных метеорологических условиях выполняются с учетом ограничений, установленных эксплуатационной документацией ВС, процедурами оператора аэродрома и организации, выполняющей заправку.

Открытая заправка ВС при грозовой деятельности, сильном ветре с пылью, а также в условиях, создающих угрозу безопасности, не допускается, за исключением выполнения заправки в соответствии с эксплуатационной документацией ВС и специальными процедурами.

162. При заправке или сливе авиационных горюче-смазочных материалов не допускается:

1) использовать источники открытого огня, неисправные фонари, электроинструменты или оборудование, способные стать источником искры;

2) выполнять работы, не связанные с заправкой или ее контролем и создающие угрозу безопасности;

3) начинать заправку или слив при наличии разлитого топлива, утечки топлива, паров топлива внутри ВС либо облива ВС или средства заправки;

4) размещать транспортные средства, оборудование или персонал в зоне заправки, не участвующих в выполнении указанных работ;

5) начинать заправку при отсутствии свободного пути отвода средства заправки от ВС;

6) допускать пассажиров или неуполномоченных лиц в зону заправки.

163. Заправка или слив авиационных горюче-смазочных материалов в ангарах либо аналогичных закрытых сооружениях выполняются только с согласия эксплуатанта ВС и оператора аэродрома, а также в соответствии со специальными процедурами, разработанными для таких условий.

164. При возникновении аварийной ситуации, утечки топлива, пожара, нарушения герметичности заправочных рукавов или штуцеров, обливе ВС или средства заправки заправка или слив немедленно прекращаются.

В таких случаях обеспечиваются прекращение подачи или слива топлива, информирование экипажа, оператора аэродрома, организации наземного обслуживания и пожарно-спасательной службы, отсоединение заправочного рукава от ВС при возможности его безопасного выполнения, отвод топливозаправочного транспортного средства либо применение кнопки аварийной остановки подачи топлива, локализация последствий разлива, регистрация события и определение корректирующих мер.

165. Эксплуатант ВС, оператор аэродрома, организация по ТО и РАТ, организация наземного обслуживания и поставщик услуг по заправке ВС в пределах распределенных обязанностей обеспечивают соблюдение правил хранения авиационных горюче-смазочных материалов в баках и системах ВС, своевременный слив и проверку отстоя, предупреждение попадания воды, механических примесей и загрязнений, а также безопасное временное хранение и удаление сливаемого отстоя.

166. Заправка ВС специальными жидкостями, водой и зарядка газами выполняются до требуемого объема, массы или давления в соответствии с эксплуатационной документацией ВС и инструкциями изготовителя.

Специальные жидкости, вода, газы и средства заправки применяются при наличии документов, подтверждающих их качество, пригодность и соответствие установленным требованиям, предусмотренных эксплуатационной документацией или процедурами эксплуатанта ВС.

167. Заправка гидравлических систем ВС выполняется закрытым способом, за исключением способа, предусмотренного эксплуатационной документацией конкретного типа ВС.

Зарядка газов из сосудов высокого давления в сосуды и системы с пониженным давлением выполняется с применением зарядных устройств, предусмотренных для соответствующего типа ВС.

168. При выполнении работ по заправке специальными жидкостями, водой и зарядке газами обеспечиваются выполнение работ подготовленным и допущенным персоналом, применение исправных и промаркированных средств заправки и зарядки, предотвращение утечек, загрязнения систем ВС и образования посторонних предметов, применение средств индивидуальной защиты, соблюдение мер пожарной безопасности, охраны труда и охраны окружающей среды, а также оформление выполненных работ в установленной технической документации, при применимости.

Параграф 26. Кондиционирование воздуха в пассажирских салонах и кабине экипажа

169. Порядок и условия применения аэродромных средств и бортовых систем обогрева, охлаждения и вентиляции пассажирских салонов и кабины экипажа определяются эксплуатационной документацией ВС для соответствующего типа ВС.

170. Обогрев, охлаждение и вентиляция пассажирских салонов и кабины экипажа на земле выполняются с применением аэродромных кондиционеров, установок предварительного кондиционирования воздуха, аэродромных подогревателей либо бортовой системы кондиционирования воздуха, предусмотренных эксплуатационной документацией ВС.

171. Управление бортовой системой кондиционирования воздуха, вспомогательной силовой установкой, а также контроль температуры воздуха в пассажирских салонах и кабине экипажа осуществляются членом экипажа или работником, допущенным к эксплуатации соответствующей системы и оборудования.

172. Аэродромные и бортовые средства обогрева, охлаждения и вентиляции применяются при условии их исправности и пригодности для соответствующего типа ВС.

Техническое состояние указанных средств исключает попадание в пассажирские салоны и кабину экипажа пыли, копоти, механических частиц, выхлопных газов и вредных веществ.

Организация, применяющая аэродромные и бортовые средства обогрева, охлаждения и вентиляции, обеспечивает их безопасную эксплуатацию, техническую исправность и соблюдение мер пожарной безопасности.

Параграф 27. Подогрев авиадвигателей и систем ВС

173. Порядок и условия подогрева двигателей, систем и изделий ВС определяются эксплуатационной документацией ВС для соответствующего типа ВС, инструкциями изготовителя применяемых средств подогрева и установленными процедурами эксплуатанта ВС, организации по ТО и РАТ или организации, выполняющей наземное обслуживание.

174. Подогрев двигателей, систем и изделий ВС выполняется подготовленным и допущенным персоналом с применением исправных средств подогрева, предусмотренных эксплуатационной документацией ВС.

При выполнении подогрева обеспечиваются постоянный контроль работы средств подогрева, температуры воздуха на выходе из подогревателя и его рукавов, состояния подогреваемых изделий, систем, чехлов и защитных устройств, а также соблюдение требований пожарной безопасности.

175. При подогреве двигателей и систем ВС не допускается:

1) применять неисправные средства подогрева либо средства, не предусмотренные эксплуатационной документацией ВС;

2) выполнять подогрев без наличия исправных средств пожаротушения;

3) устанавливать подогреватели на расстоянии ближе минимально допустимого расстояния от ВС, установленного эксплуатационной документацией, а при отсутствии такого ограничения – ближе 3 метров от ближайших точек ВС;

4) оставлять средство подогрева без наблюдения ответственного за его эксплуатацию персонала;

5) использовать для средства подогрева топливо, не предусмотренное эксплуатационной документацией или инструкцией изготовителя средства подогрева;

6) заправлять ВС горюче-смазочными материалами при работающем подогревателе вне специальных процедур безопасности, предусматривающих такую заправку;

7) заправлять работающее средство подогрева горюче-смазочными материалами;

8) запускать или использовать средство подогрева без предусмотренного заземляющего устройства;

9) отогревать изделия и системы ВС открытым огнем;

10) запускать двигатели ВС во время выполнения подогрева вне требований эксплуатационной документации и установленных процедур, предусматривающих такой запуск;

11) применять напорные рукава подогревателя при наличии механических повреждений, загрязнения горюче-смазочными материалами или дефектов;

12) допускать превышение температуры воздуха на выходе из подогревателя или его рукавов выше пределов, установленных эксплуатационной документацией ВС или инструкцией изготовителя средства подогрева;

13) производить посадку пассажиров во время выполнения подогрева при наличии угрозы безопасности или отсутствии соответствующих процедур эксплуатанта ВС.

Параграф 28. Удаление снега и льда с поверхности ВС

176. При удалении льда персонал, задействованный в работах по предупреждению и удалению обледенения руководствуются эксплуатационной документацией на производство этих работ и приказом исполняющего обязанности Министра индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан от 7 марта 2023 года № 141 "Об утверждении Правил по противообледенительной защите ВС на земле" (зарегистрирован в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов за № 32037) (далее – Правила по противообледенительной защите ВС на земле). Тепловые обдувочные машины располагают не ближе 3,5 м от ближайших точек ВС.

177. К выполнению работ по предупреждению и удалению обледенения допускается квалифицированный персонал согласно Правилам по противообледенительной защите ВС на земле.

Параграф 29. Погрузочно-разгрузочные работы

178. Погрузочно-разгрузочные работы на ВС выполняются с разрешения лица, под ответственностью которого находится ВС, либо лица, назначенного эксплуатантом ВС, организацией по ТО и РАТ или организацией, выполняющей наземное обслуживание.

В аэропортах указанные работы выполняются с учетом порядка осуществления наземного обслуживания, установленного Правилами осуществления наземного обслуживания в аэропортах.

179. Погрузка и разгрузка ВС выполняются в соответствии с эксплуатационной документацией ВС, письменными инструкциями по загрузке, документами массы и центровки, процедурами эксплуатанта ВС, оператора аэродрома и организации, выполняющей наземное обслуживание.

При производстве погрузочно-разгрузочных работ обеспечивается выполнение следующих требований:

1) контроль подъезда-отъезда и работы используемых транспортных средств;

2) защита ВС, бортовых средств, оборудования и такелажа от повреждений;

3) правильное размещение и крепление грузов в отсеках (грузовых кабинах), требуемая центровка ВС;

4) соблюдение очередности загрузки (разгрузки) передней и задней частей пассажирских салонов, грузовых кабин (отсеков);

5) соблюдение ограничений по нормам загрузки, по нагрузкам на пол грузовой кабины;

6) недопустимость работ по загрузке (разгрузке) при убранной хвостовой опоре (опорном домкрате);

7) правильная установка рампы, трапов и подтрапников;

8) недопустимость перегрузки (сверх установленных ЭД усилий) кран-балок, тельферов, лебедок, погрузочных тросов и блоков;

9) недопустимость использования для крепления грузов и техники не предусмотренных ЭД для данной массы швартовочных узлов и тросов, ограничителей и приспособлений.

К погрузке в ВС не допускаются грузы в неисправной транспортной упаковке (контейнеры, поддоны, грузовые тележки).

180. Проверка исправности, подготовка к использованию, ТО и ремонт бортового погрузочно-разгрузочного и швартовочного оборудования осуществляются подготовленным и допущенным персоналом в соответствии с эксплуатационной документацией ВС и процедурами эксплуатанта ВС или организации по ТО и РАТ.

Перед использованием указанного оборудования по назначению обеспечивается его приемка лицом, ответственным за выполнение погрузочно-разгрузочных работ, либо экипажем ВС в соответствии с эксплуатационной документацией ВС и распределением обязанностей, установленным процедурами эксплуатанта ВС.

Параграф 30. Буксировка ВС

181. Буксировка ВС на аэродроме выполняется к месту стоянки, перрону, месту запуска двигателей, ангару, специальной стоянке или иной площадке, предусмотренной процедурами оператора аэродрома, эксплуатанта ВС, организации по ТО и РАТ или организации, выполняющей наземное обслуживание.

Буксировка ВС по рулежным дорожкам, взлетно-посадочной полосе или с их пересечением выполняется при наличии разрешения органа обслуживания воздушного движения или иного уполномоченного лица в соответствии с процедурами аэродрома.

182. Буксировка ВС выполняется подготовленным и допущенным персоналом с применением исправных и пригодных для соответствующего типа ВС тягачей, буксировочных устройств, средств связи и иного оборудования.

Ответственное лицо за буксировку, состав участников буксировки, порядок связи и распределение обязанностей определяются процедурами эксплуатанта ВС, организации по ТО и РАТ или организации, выполняющей наземное обслуживание.

183. Буксировка ВС выполняется по маршрутам, площадкам и покрытиям, пригодным для буксировки соответствующего типа ВС, с учетом эксплуатационных ограничений ВС, тягача, буксировочного устройства, состояния покрытия, метеорологических условий и процедур оператора аэродрома.

В темное время суток или при ограниченной видимости буксировка выполняется с применением предусмотренных световых сигналов, бортовых огней, средств связи и дополнительных мер предосторожности.

184. При буксировке обеспечивается надежная связь между ответственным лицом за буксировку, лицом, находящимся в кабине экипажа, водителем тягача, сопровождающими лицами и, при необходимости, органом обслуживания воздушного движения.

При невозможности использования радиосвязи или переговорного устройства применяются установленные визуальные сигналы и команды.

185. При вынужденной остановке буксируемого ВС принимаются меры, исключающие его непреднамеренное движение, включая установку упорных колодок в соответствии с условиями буксировки и требованиями эксплуатационной документации ВС.

Лицо, находящееся в кабине экипажа, обеспечивает выполнение действий по остановке ВС в аварийной ситуации в соответствии с эксплуатационной документацией ВС и установленными процедурами.

186. Во время буксировки не допускается:

1) страгивать ВС с места раскачиванием;

2) находиться людям на поверхностях ВС (крыле, фюзеляже), подножках кабины тягача и буксировочном устройстве;

3) устранять неисправности в сочленениях водила с ВС и тягачом во время движения;

4) толкать ВС с помощью водила при заднем ходе тягача;

5) вытаскивать ВС, застрявшее в грунте, за переднюю опору.

187. Буксировка гидросамолетов выполняется в соответствии с эксплуатационной документацией ВС и процедурами эксплуатанта ВС с применением плавсредств и буксировочных устройств, пригодных для соответствующего типа ВС, с учетом метеорологических условий, состояния акватории, направления ветра, течения и ограничений по буксировке.

Параграф 31. Обслуживание бытового оборудования, мойка ВС

188. Обслуживание бытового оборудования является составной частью ТО ВС и выполняется подготовленными и допущенными к его производству работниками.

189. Плановые сроки и технология обслуживания бытового оборудования задаются эксплуатационной документацией.

Необходимость в дополнительных работах по обслуживанию бытового оборудования определяется экипажем, неисправностями оборудования, особенностями планируемого полета, санитарно-гигиенического состояния оборудования и процедур эксплуатанта ВС.

190. Частичная или полная наружная очистка, мойка ВС и обработка его поверхностей выполняются подготовленным и допущенным персоналом с применением средств, материалов и оборудования, предусмотренных эксплуатационной документацией ВС, инструкциями изготовителя ВС или изготовителя применяемых средств, а также процедурами эксплуатанта ВС, организации по ТО и РАТ или организации, выполняющей наземное обслуживание.

191. При мойке ВС не допускается применять для удаления загрязнений металлические щетки и другие средства, оставляющие царапины или разрушающие покрытия. Во время мойки исполнители исключают попадание моечных материалов внутрь крыла, отсеков, на пол кабины, в воздухозаборные устройства и изделия, а также исключают обледенение обшивки.

Полную мойку ВС с применением специальных химических средств (присадок к воде) проводят на специальных стоянках (площадках), оборудованных приспособлениями для сбора отходов.

192. После наружной очистки или мойки ВС выполняются проверки, предусмотренные эксплуатационной документацией ВС или процедурами эксплуатанта ВС, включая проверку работоспособности приборов и систем, предусмотренную после выполнения указанных работ.

Параграф 32. Контрольные полеты и руления

193. Контрольный полет ВС выполняется для проверки работоспособности систем, компонентов или оборудования ВС при невозможности выполнения такой проверки на земле, а также при наличии требования о его выполнении в эксплуатационной документации ВС, программе ТО ВС, условиях выполнения ремонта, модификации, снятия ВС с хранения или установленных процедурах эксплуатанта ВС.

Контрольный полет выполняется в соответствии с руководством по летной эксплуатации ВС, руководством по производству полетов эксплуатанта ВС, программой контрольного полета и применимыми требованиями правил производства полетов.

194. Решение о выполнении контрольного полета принимает эксплуатант ВС с учетом эксплуатационной документации ВС, программы ТО ВС, характера выполненных работ, выявленных дефектов, результатов наземных проверок и заключения организации по ТО и РАТ.

195. Для выполнения контрольного полета эксплуатантом ВС разрабатывается программа контрольного полета, в которой указываются цель полета, условия его выполнения, проверяемые системы, компоненты и оборудование, режимы и параметры проверки, ограничения, меры по снижению риска, состав экипажа, необходимость участия специалистов и порядок фиксации результатов.

Организация по ТО и РАТ участвует в разработке технической части программы контрольного полета в пределах выполненных работ по ТО, ремонту, модификации или устранению неисправностей.

196. ВС допускается к контрольному полету после выполнения требуемого ТО, наземных проверок, устранения дефектов оформления Свидетельства о техническом обслуживании, охватывающего все работы, послужившие причиной выполнения облета.

197. В контрольном полете экипаж и, при необходимости, специалисты, участвующие в полете, осуществляют наблюдение за работой систем, компонентов и оборудования ВС, фиксируют параметры, предусмотренные программой контрольного полета, и докладывают командиру ВС о выявленных отклонениях.

Действия по изменению режима работы систем, прекращению проверки или возврату на аэродром выполняются по решению командира ВС в соответствии с руководством по летной эксплуатации ВС, программой контрольного полета и процедурами эксплуатанта ВС.

198. Результаты контрольного полета, выявленные отказы, неисправности, отклонения и выполненные действия оформляются в бортовом журнале, техническом бортовом журнале, карте контрольного полета или иной установленной документации.

199. Обработка результатов контрольного полета производится в соответствии с его программой с применением действующих технологий (методик) расшифровки и анализа данных. Экспертиза материалов обработки результатов контрольного полета производится специалистами, определяемыми эксплуатантом и организацией по ТО и РАТ.

При подтверждении отсутствия отклонений либо после устранения выявленных неисправностей оформляются соответствующие записи в технической документации ВС и допуск ВС к эксплуатации после ТО при наличии требования о его оформлении.

200. Запись о выполнении контрольного полета вносится в формуляр ВС, бортовой журнал, технический бортовой журнал или иную установленную документацию в порядке, определенном процедурами эксплуатанта ВС и организации по ТО и РАТ.

201. Контрольное руление ВС выполняется для проверки работоспособности систем, компонентов или оборудования ВС при невозможности выполнения такой проверки на месте стоянки, а также при наличии требования о его выполнении в эксплуатационной документации ВС, программе ТО ВС или процедурах эксплуатанта ВС.

202. Решение о выполнении контрольного руления принимает эксплуатант ВС с учетом эксплуатационной документации ВС, результатов ТО, ремонта, модификации или устранения неисправностей, а также условий аэродрома.

Контрольное руление выполняется по программе контрольного руления, утвержденной эксплуатантом ВС, с соблюдением руководства по летной эксплуатации ВС, процедур оператора аэродрома, правил производства полетов и требований органа обслуживания воздушного движения, а также с получением разрешения органа обслуживания воздушного движения, предусмотренного установленными требованиями.

203. Программа контрольного руления содержит цель, условия и маршрут руления, проверяемые системы и параметры, ограничения, меры безопасности, состав экипажа и участников, порядок связи, действия при выявлении отклонений и порядок оформления результатов.

204. ВС допускается к контрольному рулению после выполнения требуемых работ по ТО, проверки готовности ВС, оформления записей в технической документации и подтверждения возможности безопасного выполнения руления.

Результаты контрольного руления и выявленные отклонения оформляются в бортовом журнале, техническом бортовом журнале, программе контрольного руления или иной установленной документации.

Заключение о техническом состоянии ВС после контрольного руления оформляется уполномоченным лицом организации по ТО и РАТ.